Раздел 12 Правила обслуживания железнодорожных подъездных путей

Правила обслуживания железнодорожных подъездных путей

(статьи 12, 64 - 77 Устава) С изменениями и дополнениями, внесенными

приказом Министерства транспорта Украины

от 31 января 2004 года N 54,

приказами Министерства транспорта и связи Украины

от 12 сентября 2005 года N 540,

от 1 декабря 2008 года N 1454 1. Общие положения 1.1. До железнодорожных подъездных путей принадлежат пути, соединенные с общей сетью железных дорог непрерывной реечной колеей и принадлежат предприятиям, предпринимателям, организациям, учреждениям, независимо от форм собственности, а также гражданам - субъектам предпринимательской деятельности (далее - предприятие. Железнодорожные подъездные пути предназначено для транспортного обслуживания одного или нескольких предприятий во взаимодействии с железнодорожным транспортом общего пользования. Подъездные пути со всеми сооружениями и устройствами, локомотивы и вагоны должны содержаться в полной исправности согласно действующим Правилам технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог Украины, утвержденными приказом Министерства транспорта Украины от 16.01.95 N 27, и ПТЭ предприятий. Владельцы (пользователи) железнодорожных подъездных путей обеспечивают их освещение в пределах территории, которую они занимают, а также мест погрузки, выгрузки грузов, очистки подъездных путей от мусора и снега. (абзац четвертый пункта 1.1 с изменениями, внесенными согласно приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) 1.2. Граница подъездного пути обозначается знаком "Граница подъездного пути". Место установки такого знака определяется железной дорогой. Стрелка примыкания и часть пути предприятия от стрелки примыкания до знака "Граница подъездного пути" находится в распоряжении железной дороги. 1.3. Открытие для постоянной эксплуатации новопостроенной железнодорожного подъездного пути и подача на этот путь подвижного состава допускается после принятия ее в эксплуатацию комиссией с участием представителя Министерства труда и социальной политики и установления железной порядка обслуживания подъездного пути. Соответствие подъездного пути согласованном с железной дорогой проекта удостоверяется актом, который составляется комиссией с участием уполномоченных представителей железной дороги и владельца подъездного пути, который назначается по железной дороге в соответствии со статьей 67 Устава железных дорог. Подписание акта свидетельствует о принятии данного подъездного пути в эксплуатацию. 1.4. На каждую подъездной путь после окончания ее строительства и сдачи в эксплуатацию предприятием состоит Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, которая утверждается железной соответствии со статьей 67 Устава железных дорог. Инструкция содержит необходимые данные для организации движения на подъездном пути (о длине и профиль гонки, весовую норму и длину передач, допустимые скорости движения, типы локомотивов, порядок выполнения маневровой работы, нормальное положение стрелок, наличие и расположение сигналов). До утверждения Инструкции подача вагонов на подъездной путь запрещается. В случае изменения технического оснащения подъездного пути к технологии ее работы к настоящей Инструкции вносятся соответствующие изменения и дополнения. 1.5. Владелец подъездного пути имеет технический паспорт, масштабный план подъездного пути, продольный и поперечный профили железнодорожных путей и черчения искусственных сооружений. В техническом паспорте и в приложениях к нему указывается характеристика рельсов, шпал, балласта, земляного полотна, искусственных сооружений, весовых приборов, устройств и механизмов, предназначенных для нагрузки, выгрузка, очистка, промывка и подготовки для погрузки железнодорожных вагонов, маневровых устройств, лебедок, локомотивного и вагонного хозяйства, промышленных станций, горок, напивгирок, вытяжных линий, средств СЦБ и связи, используемых в поездной и маневровой работе, и прочих устройств и механизмов, предназначенных для работы с вагонами и локомотивами железных дорог. Один экземпляр этой документации передается железной дороги при принятии подъездного пути в эксплуатацию. После сдачи в эксплуатацию новых объектов или их ликвидации в технический паспорт вносятся соответствующие изменения, о чем владельцы подъездных путей сообщают железную дорогу в декадный срок. 1.6. Использование железной подъездного пути для выполнения маневровых работ, временного постановке подвижного состава и в иных целях, не связанное с обслуживанием подъездного пути, возможно по согласованию с владельцем пути. 1.7. Железные дороги по согласованию с Укрзализныцей могут по просьбе предприятий передавать им в аренду железнодорожные пути, находящиеся на балансе железных дорог, которые после передачи с условиями обслуживания и использования приравниваются к подъездных путей, принадлежащих предприятиям. (абзац первый пункта 1.7 с изменениями, внесенными согласно приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) Передача таких путей в арендное пользование осуществляется согласно Закону Украины "Об аренде государственного и коммунального имущества" и оформляется договором между железной дорогой и арендатором. В договоре устанавливаются размеры арендной платы, условия и сроки ее внесения и другие условия в соответствии с действующим законодательством. На основании этого договора и на срок его действия заключается договор на подачу и уборку вагонов. Текущее содержание этой колеи осуществляется согласно договору за счет арендатора. Сумма расходов на текущее содержание пути определяется железной дорогой по калькуляции затрат. 1.8. Согласно статье 9 Устав железных дорог Украины для выполнения грузовых операций железная дорога может предоставлять по договору предприятиям во временное пользование повышенные пути, склады, площадки, расположенные у станционных и других, находящихся на балансе железной дороги, путей (места необщего пользования. (абзац первый пункта 1.8 в редакции приказа Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) В этом случае заключается договор на подачу и уборку вагонов по форме, приведенной в приложении 2 к настоящим Правилам. Выполнение грузовых операций на таких повышенных путях, складах, площадках (местах необщего пользования) может осуществляться также по письменной просьбе грузовладельца с разрешения начальника станции. Сбор за подачу и уборку вагонов, в / из этих мест начисляется за таблицей 2 Тарифного руководства N 1, утвержденного приказом Минтранса Украины от 15.11.99 N 551 и зарегистрированного в Минюсте Украины 01.12.99 за N 828/4121. (абзац второй пункта 1.8 в редакции приказа Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) Время пользования вагонами исчисляется с момента подачи на место нагрузки (разгрузки) до момента получения железной сообщения грузовладельца об окончании грузовых операций. Плата за пользование вагонами начисляется и выплачивается согласно Правилам пользования вагонами и контейнерами, утвержденными приказом Минтранса от 25.02.99 N 113 и зарегистрированными Минюстом Украины 15.03.99 за N 165/3458. 1.9. По договоренности с предприятиями железная дорога вправе принимать решение о складирование за плату грузов в полосе отвода, а также предоставлять разрешения на примыкание подъездных путей и строительство временных сооружений. 1.10. Строительство и реконструкция железнодорожных подъездных путей, а также устройств, предназначенных для погрузки, выгрузки и очистки вагонов, осуществляется по проектам, согласованным с Укрзализныцей или, по ее поручению, с начальником железной дороги. 2. Договоры на обслуживание подъездных путей и договоры на подачу и уборку вагонов 2.1. Взаимоотношения железной дороги с предприятиями, которые выполняют погрузочные работы на подъездных путях, определяются договорами на эксплуатацию подъездных путей или договорами на подачу и уборку вагонов (приложения 1 и 2). Договоры на обслуживание подъездных путей заключаются между железной дорогой и владельцами подъездных путей при обслуживании подъездного пути собственным или арендованным локомотивом. Договоры на подачу и уборку вагонов заключаются между железной дорогой и предприятиями, при обслуживании локомотивом железной дороги подъездных путей или отдельных грузовых фронтов. Договоры разрабатываются с учетом технологии работы подъездного пути и технологии работы станции примыкания, а в соответствующих случаях - с учетом единых технологических процессов. Порядок выполнения перевалочных операций на подъездных путях морских (речных) портов определяется договором, заключаемым железной дорогой с портом (Приложение 3). В этом договоре указывается перечень грузовладельцев и экспедиторов, с которыми порт заключил договоры о переработке их грузов и за какие порт рассчитывается с железной дорогой, а также порядок определения ответственности железной дороги и порта за невыполнение согласованной между ними суточной нормы выгрузки вагонов. В случае поступления в порт груза для грузовладельца (экспедитора), который отсутствует в указанном перечне, перевалочные операции с таким грузом осуществляются по отдельному договору между грузовладельцем (экспедитором), портом и железной дорогой. (абзац пятый пункта 2.1 с изменениями, внесенными согласно приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) 2.2. Договор на обслуживание подъездного пути и договор на подачу и уборку вагонов заключается сроком на пять годов. В случае изменения технического оснащения, технологии работы станции или железнодорожного подъездного пути в договор по требованию одной из сторон вносятся соответствующие изменения и дополнения или заключается новый договор. 2.3. Договор на обслуживание подъездного пути и договор на подачу и уборку вагонов определяют порядок подачи вагонов, сроки пребывания вагонов на подъездном пути и другие условия работы подъездного пути. Сроки выполнения грузовых операций определяются, исходя из производительности грузовых механизмов, применяемых на подъездной колеи. 2.4. При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги вагоны подаются железной дорогой под погрузку или выгрузку непосредственно на подъездной путь и расставляются на места погрузки и выгрузки, сдача и прием вагонов производятся на местах погрузки и выгрузки. Абзац второй пункту 2.4 исключено (согласно приказу Министерства транспорта и связи Украины от 01.12.2008 г. N 1454) Абзац третий пункта 2.4 исключено (согласно приказу Министерства транспорта и связи Украины от 01.12.2008 г. N 1454, в связи с этим абзац четвертый считать абзацем вторым) Передача вагонов на подъездном пути и их возвращения железной удостоверяется подписью работников сторон в Памятке на подачу / уборку вагонов, форма которой установлена Правилами пользования вагонами и контейнерами, утвержденными приказом Министерства транспорта от 25.02.99 N 113 и зарегистрированных в Министерстве юстиции Украины 15.03.99 под N 165/3458. (абзац второй пункта 2.4 с изменениями, внесенными согласно приказу Министерства транспорта и связи Украины от 01.12.2008 г. N 1454) 2.5. При обслуживании подъездных путей локомотивом владельца пути вагоны подаются локомотивом железной дороги на установленные договором передаточные пути, на которых производится прием и сдача вагонов. Дальнейшая перевозка вагонов, расстановки их на местах погрузки и выгрузки и возвращение на передаточные пути обеспечиваются локомотивами владельца подъездного пути или его контрагентов. 2.6. В случае наличия у предприятия нескольких подъездных путей с отдельными примыканиями к железнодорожной станции, договор на обслуживание подъездного пути или на подачу и уборку вагонов заключается отдельно на каждую подъездной путь. По соглашению сторон может быть заключен один договор с указанием в нем порядка подачи вагонов для каждого подъездного пути. 2.7. Для подъездных путей, обслуживаемых собственными локомотивами, порядок обслуживание контрагентов - предприятий, имеющих в пределах железнодорожного подъездного пути другого предприятия свои склады или пути, к ней примыкают, устанавливается договорами, которые заключаются непосредственно между контрагентом и предприятием, которому принадлежит железнодорожный подъездной путь без участия железной дороги. Ответственность перед железной дорогой за пользование вагонами контрагентом несет предприятие, которой принадлежит железнодорожный подъездной путь. 2.8. При обслуживании подъездного пути основного владельца локомотивом железной дороги подача вагонов контрагентам, которые имеют свои подъездные пути, собственные или арендованные склады с отдельными грузовыми фронтами на подъездном пути основного владельца, осуществляется по договору на подачу и уборку вагонов, который заключается железной дорогой с каждым таким контрагентом по согласованию с владельцем подъездного пути. (пункту 2.8 с изменениями, внесенными согласно приказу Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) 2.9. Владелец подъездного пути к контрагент несут ответственность за сохранность вагонов и контейнеров, принадлежащих железной дороге, согласно статье 124 Устава железных дорог. Случаи их повреждения оформляются актом о повреждении вагона (контейнера) формы ВУ-25М, который подписывается представителем железной дороги и уполномоченным представителем владельца подъездного пути или контрагента. (абзац первый пункта 2.9 с изменениями, внесенными согласно приказу Министерства транспорта и связи Украины от 12.09.2005 г. N 540) Поврежденные получателем, отправителем вагоны (в случае ремонта их силами и средствами) считаются находящимися в их пользовании до окончания ремонта и приемки работниками вагонного хозяйства дороги. (абзац второй пункта 2.9 с изменениями, внесенными согласно приказу Министерства транспорта и связи Украины от 12.09.2005 г. N 540) 3. Порядок заключения договоров на обслуживание подъездных путей и договоров на подачу и уборку вагонов 3.1. Проект договора разрабатывается железной дороге на основании акта обследования подъездного пути (приложение 4). 3.2. Железная дорога совместно с предприятием производит обследование подъездного пути к ее технического оснащения. Результаты обследования оформляются актом обследования условий работы на подъездном пути и станции примыкания, в котором указываются все данные о фактическом состоянии подъездного пути, а именно: длина подъездного пути. Площадь участка земли (в кв.м), занятая под 'изною колеей, и отдельно - занята сооружениями предприятия в полосе отвода; расстояние, за которую должна взиматься плата за подачу и уборку вагонов, размер и характер грузооборота; специализация складских площадей; грузовые фронты; наличие грузовых машин и механизмов и их паспортная мощность; наличие контрагентов и т.д. Акт обследования подписывают уполномоченные представители железной дороги и предприятия не позже 10 дней с даты обследования. В случае несогласия с данными, которые внесены в акт обследования, представитель предприятия, который принимает участие в обследовании, обязан подписать акт и внести в него свои мотивированные замечания. Акт составляется в двух экземплярах, один из которых остается у предприятия, второй - в железной дороги. К акту обследования владельцем подъездного пути прилагается Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути, масштабный план с нанесенным на нем расположением грузовых фронтов и механизмов, а также технический паспорт и продольный профиль пути. 3.3. До заключения нового договора об эксплуатации железнодорожного подъездного пути (договора на подачу и уборку вагонов) владелец пути и его контрагенты обязаны оказать железной копии Устава предприятия, документов, удостоверяющих право предпринимательской деятельности, и документы, подтверждающие право собственности на железнодорожную подъездной путь. (Пункт 3.3 с изменениями, внесенными согласно приказу Министерства транспорта и связи Украины от 12.09.2005 г. N 540) 3.4. Оформление договора на обслуживание подъездного пути и договора на подачу и уборку вагонов осуществляется в следующем порядке: проект договора разрабатывается по железной дороге. Подписанный в двух экземплярах проект договора направляется на подпись предприятию. Предприятие подписывает и возвращает железной дороги проект договора в двадцатидневный срок. Этот срок исчисляется: при пересылке проекта договора с посыльным - с даты расписки о получении договора, в случае пересылки по почте - с даты календарного штемпеля почтового отделения в пункте нахождения адресата. Если при подписании договора в предприятия возникнут возражения по его условиям, то независимо от этого оно подписывает договор, составляет протокол разногласий и направляет его в двух экземплярах железной дороги одновременно с подписанным договором. Наличие разногласий оговаривается в договоре. В случае невозвращения железной подписанного проекта договора в двадцатидневный срок, договор вступает в силу в редакции железной дороги; железная дорога не позднее чем через 20 дней после получения этого протокола разногласий обязано назначить день рассмотрения разногласий, о чем она должна сообщить предприятие в десятидневный срок после получения протокола и не позднее чем за 10 дней до назначенной даты рассмотрения. Если железная дорога в указанный срок не назначит дату рассмотрения разногласий, договор вступает в силу в редакции предприятия. В случае неприбытия представителя предприятия в назначенный срок для рассмотрения разногласий договор вступает в силу в редакции железной дороги; разногласия, оставшиеся неурегулированными, оформляются новым протоколом и в двадцатидневный срок после дня их рассмотрения передаются железной дорогой в хозяйственный суд. Если в указанный срок разногласия не будут направлены в хозяйственный суд, то договор вступает в силу в редакции предприятия. (абзац четвертый пункте 3.4 с изменениями, внесенными согласно приказу Министерства транспорта и связи Украины от 12.09.2005 г. N 540) Такой порядок оформления распространяется на допсоглашения к договору, по его продолжения, дополнения или частичные перемены. 3.5. Договор на обслуживание подъездного пути и договор на подачу и уборку вагонов подписывается начальником железной дороги или другим уполномоченным им должностным лицом. Если договор подписывается уполномоченным должностным лицом по поручению начальника железной дороги, то в нем делается ссылка на это доверенность с указанием его номера и даты. 3.6. Подача вагонов на подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения (приложение 5) между железной дорогой и предприятием, которой принадлежит подъездной путь, или строительной организацией, которые несут ответственность за сохранность груза, подвижного состава, возврат его и безопасность движения. Временная соглашение подписывается после заключения ревизора по безопасности движения поездов о возможности подачи вагонов на эту подъездной путь и разработки временной Инструкции о порядке и условиях движения локомотивов и вагонов на подъездной колеи. До утверждения Инструкции подача вагонов на подъездной путь, который строится, не допускается. Временная соглашение заключается сроком на один год. Разногласия, возникающие при заключении временных соглашений, рассматриваются в соответствии с действующим законодательством. 3.7. При обслуживании подъездного пути предприятием промышленного железнодорожного транспорта договор об эксплуатации железнодорожного подъездного пути заключается железной дорогой с этим предприятием на общих основаниях. В таких случаях расчеты за подачу и уборку вагонов, пользование вагонами проводятся железной непосредственно с предприятием промышленного железнодорожного транспорта. 3.8. Договоры на обслуживание подъездных путей и на подачу и уборку вагонов с предприятиями, которые подчинены железной дороги (склады топлива, балластные карьеры и т.д.), не заключаются. Порядок подачи, вагонов, учета времени пользования вагонами (контейнерами, технологические нормы на грузовые операции, а также на операции, связанные с выполнением санитарных, ветеринарных, таможенных и других административных правил, для этих предприятий устанавливается начальником железной дороги. 3.9. Договоры на обслуживание подъездных путей или на подачу и уборку вагонов с предприятиями Минтранса, которые не подчинены управлению железной дороги (локомотивные, вагоноремонтные заводы и др.), заключаются на общих основаниях. 4. Порядок подачи вагонов 4.1. Подача вагонов на подъездные пути выполняется по сообщениям или через установленные интервалы времени. 4.2. При среднесуточной погрузке или выгрузке более 100 вагонов подача вагонов на подъездной путь и возврат их с подъездного пути может устанавливаться с соблюдением интервала времени между подачами. При наличии у предприятия нескольких подъездных путей порядок подачи вагонов устанавливается для каждого подъездного пути отдельно. 4.3. Размер интервала должна обеспечивать своевременную передачу всех вагонов, поступающих на подъездные пути и отправляются из нее, и определяется сроком, необходимым для подачи и вагонов на передаточных путях. 4.4. Возвращение железной дороги вагонов раньше предусмотренного интервалом времени производится в количестве, установленной договором. 4.5. За подачу вагонов локомотивом железной дороги к пунктам погрузки и выгрузки на подъездном пути или на передающую колею, если она находится на территории предприятия, и уборка вагонов с этих путей взимается плата по ставкам, установленным тарифом. Учет времени и порядок определения, внесение платы за пользование вагонами (контейнерами) устанавливается Правилами пользования вагонами и контейнерами, утвержденными приказом Минтранса от 25.02.99 N 113 и зарегистрированными Минюстом Украины 15.03.99 за N 165/3458. Расстояние, за которое выплачивается плата за подачу и уборку вагонов, указывается в договоре на обслуживание подъездного пути (договоре на подачу и уборку вагонов). 4.6. Обязанность охраны вагонов и грузов на подъездном пути возлагается на предприятие. Если подъездной путь обслуживается локомотивом железной дороги, охрану вагонов и грузов до момента фактической подачи вагонов и с момента уборку вагонов с подъездного пути организует железная дорога. 4.7. Сроки выполнения передаточных операций не должны превышать одной минуты на вагон. При выполнении двойных операций, а также для грузов, перевозимых на особых условиях, сроки передаточных операций могут быть увеличены, о чем указывается в договоре на обслуживание подъездного пути (договоре на подачу и уборку вагонов. 4.8. Среднесуточный вагонооборот подъездного пути определяется числом поданных и забранных в течение 12 месяцев вагонов, а грузооборот - числом нагруженных и выгруженных вагонов за тот же период на данном подъездном пути, разделенным на число дней в году. На подъездных путях с сезонным характером работы среднесуточный вагонооборот (грузооборот) определяется делением поданных и забранных (груженых и выгруженных) вагонов за сезон в число дней в сезоне. 4.9. При наличии соединения реечной колеей подъездных путей разных владельцев и возможности передачи вагонов за это соединение из одной подъездного пути на другой (без выезда на станцию примыкания) порядок такой передачи вагонов и ведения учета пребывания вагонов на каждой под ' подъездные пути оговаривается в договорах на обслуживание этих подъездных путей (договорах на подачу и уборку вагонов). (раздел 4 дополнена пунктом 4.9 согласно приказу Министерства транспорта и связи Украины от 01.12.2008 г. N 1454) 5. Грузовые фронты 5.1. Размер грузового немеханизированного фронта определяется количеством вагонов, которые можно поставить вдоль складской пути, может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки. Деление фронтов с однородными грузами производится при условии постоянной специализации складских площадей для таких грузов. Однородными считаются грузы, перевозимые одинаковым образом (навалом, насыпью, наливом и т.д.) и для которых возможно совместное хранение. Фронт для грузов, требующих хранения в крытых складах, определяется количеством дверей в составе, если нет рампы. Если рампа есть, количество дверей не учитывается, а фронт определяется по длине пути возле состава и наличием механизмов. Для зерновых и хлебных грузов допускается установление фронтов для отдельных культур зерна, но не более чем для трех культур (например рожь, пшеница, ячмень. Размеры фронтов и специализация складских площадей для однородных грузов на подъездных путях, обслуживаемых локомотивом железной дороги указываются в договоре. 5.2. Размер грузового фронта нефтяных и других жидких грузов, перевозимых наливом в цистернах, определяется количеством стояков для налива и слива, а при мижрейковому сливе - количеством цистерн, которые становятся вдоль пути, предназначенной для слива. При необходимости фронт налива и слива может устанавливаться по видам налива (темные, светлые масла). 5.3. Размер грузового фронта грузов, кроме наливных, при механизированном способе работ определяется, исходя из числа и перерабатывающей способности механизмов, а также возможности их передвижения по фронту или передвижения вагонов под механизмами. (абзац первый пункта 5.3 с изменениями, внесенными согласно приказу Министерства транспорта и связи Украины от 01.12.2008 г. N 1454) Если длина пути позволяет выполнять подаче такого количества вагонов, превышает вместимость механизированного фронта погрузки или выгрузки, то в договоре устанавливается также размер партии вагонов, которая может одновременно подаваться на подъездные пути. 5.4. Уменьшение обусловленных договором грузовых фронтов зависимости от заполнения складских площадей не допускается. 5.5. Если предполагается приема (отправления) грузов маршрутами, договорами на эксплуатацию подъездных путей (договорах на подачу и уборку вагонов) должны учитываться грузовые фронты, условия и сроки погрузки и выгрузки маршрутов. 6. Единый технологический процесс 6.1. По согласованию железной дороги и владельца (пользователя) подъездного пути может разрабатываться единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания. (пункт 6.1 дополнен новым абзацем первым согласно приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54, в связи с этим абзацы первый и второй считать абзацами вторым и третьим) Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания (ЕТП) должен разрабатываться с учетом технологии работы подъездного пути и станции примыкания, обеспечивать рациональное использования технических средств владельца подъездного пути к железной дороге. Содержание ЕТП и порядок его разработки определяются Методикой разработки единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания (приложение 6). 6.2. Разработка ЕТП производится комиссией в составе работников железной дороги и предприятия под руководством уполномоченного начальником железной дороги лицом. (пункт 6.2 с изменениями, внесенными согласно приказу Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) 6.3. Проект ЕТП предоставляется железной дорогой предприятию, не позднее чем в месячный срок с момента получения должно рассмотреть его и подписать. Если к проекту есть замечания, то независимо от этого он должен быть подписан и вместе с протоколом разногласий и их обоснованием в тот же срок возвращен железной дороги. Если предприятие в установлен месячный срок не вернет подписанный ЕТП либо вернет его без подписи и протокола разногласий, ЕТП вступает в силу в редакции железной дороги. После получения подписанного проекта ЕТП протоколу разногласий железная дорога совместно с предприятием в двухмесячный срок обязана рассмотреть этот протокол. О дне рассмотрения разногласий предприятие должно быть поставлено по железной дороге в двадцатидневный срок после получения протокола, но не позднее чем за 20 дней до назначенной даты рассмотрения. После рассмотрения протокола разногласий ЕТП подписывает начальник железной дороги. В случае неприбытия представителя предприятия для рассмотрения протокола разногласий ЕТП вступает в силу в редакции железной дороги. Если железная дорога в установленный срок не назначит дату рассмотрения протокола разногласий, ЕТП вступает в силу в редакции предприятия. В таком же порядке подписываются и утверждаются протоколы коррекции ЕТП. 6.4. Разногласия в проекте ЕТП, которые остались неурегулированными, оформляются протоколом и подписываются начальником железной дороги или его заместителем и руководителем предприятия или его заместителем. Протокол разногласий с необходимыми расчетами, схемами и другими материалами предоставляется Укрзализныци не позднее 20 календарных дней после составления протокола. (абзац втором пункта 6.4 с изменениями, внесенными согласно приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) Укрзализныця совместно с владельцем подъездного пути у месячный срок после получения протокола рассматривает изложенные в нем разногласия и принимает решение относительно их урегулирования. (абзац третий пункта 6.4 в редакции приказа Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54)

Начальник Департамента  транспортной политики

Г. М. Легенький

Приложение 1  с пунктом 2.1 Правил обслуживания железнодорожных подъездных путей

 Договор
об эксплуатации железнодорожного подъездного пути__________________________________________________________________
(наименование владельца пути)
при станции ________________________________________________ железной дороги Город ____________, область ______________ "___" _______________ ____ г.____________________________________________ (Далее - Железная дорога) в лицу
(предприятие железной дороги) _________________________, Действующего на основании предоставленных ему прав, с одной стороны, и _________________________________________________________
(наименование владельца пути) (далее - Владелец пути) в лице _______________________________, действующий на основании прав, предоставленных ему должностью, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем: 1. Согласно Уставу железных дорог Украины, Правилами перевозки грузов и на условиях настоящего договора эксплуатируется подъездная колея, которая принадлежит владельцу, примыкающий к станции _______________________________________ железной дороги через стрелку N ________ и которая обслуживается собственным локомотивом.Границей подъездного пути является знак "Граница подъездного пути", установленный на расстоянии __________ м от стрелки примыкания. 2. Развернутая длина подъездного пути составляет _________ погонных метров. 3. В пределах полосы отвода подъездными путями и сооружениями владельца пути занят участок земли площадью _________ кв. м. 4. Движение поездов на подъездном пути осуществляется с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Украины, Инструкции по движению поездов и сигнализации. 5. Уведомление о подаче вагонов на подъездной путь передаются: 
__________________________________________________________________
(указывается порядок передачи сообщений или интервал подачи) 6. Вагоны для подъездного пути подаются локомотивом железной дороги на 
__________________________________________________________________
(передающие пути, их номера, расположение) Сдача вагонов осуществляется: _______________________________________
(место сдачи) Дальнейшее движение по вагонов производится локомотивом владельца пути. 7. Максимальное количество вагонов в каждой партии, передается владельцу пути, составляет _______ вагонов. 8. О готовности вагонов к уборку владелец пути сообщает железную дорогу: _______________________________
(порядок передачи сообщения) 9. С подъездного пути вагоны возвращаются всей партией, одновременно переданной (или в количестве не менее ________ вагонов). Партии вагонов, возвращающихся с подъездного пути, формируются в соответствии с ПТЭ и доставляются локомотивом владельца пути на __________________________________________________________________________________________________ Прием вагонов железной дорогой осуществляется на: ________________________
(место приемки) 10. Срок на уборку вагонов с передающих линий железной дороге:
__________________________________________________________________ 11. Максимальная перерабатывающая способность грузовых пунктов:
__________________________________________________________________
(количество вагонов и время на их обработку) Время нахождения вагонов на подъездном пути исчисляется с момента окончания передаточных операций при передаче вагонов Поездом Владельцу пути до момента окончания этих операций при возврате вагонов Железные дороги. 12. Для подъездного пути устанавливаются следующие сроки пребывания в ней вагонов: ________________________________________________________________
__________________________________________________________________ 13. В случае выполнения двойных операций вагоны после выгрузки считаются поданными под погрузку через ______ ч. _____ Мин. с момента подачи (передачи). 14. По условиям этого договора вагоны подаются _______________________ 
___________________________________________________________________
___________________________________________________________________
(наименование предприятий-контрагентов) 15. Расстояние для начисления сбора за подачу, уборку вагонов _____ км в оба конца. 16. Владелец пути платит Железные плату: за подачу, уборку вагонов _________________________________________ за пользование вагонами (контейнерами) - согласно Правилам пользования вагонами и контейнерами; за складирование грузов или примыкания подъездных путей в полосе отвода 
__________________________________________________________________ другие сборы и платы __________________________________________________ Сборы и платы вносятся:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________ 17. Владелец пути несет ответственность за сохранность вагонного парка согласно ст. 124 Устава железных дорог Украины. 18. Дополнительные условия _______________________________________________ 19. 

Изменения к настоящему договору вносятся в порядке, установленному Правилами обслуживания железнодорожных подъездных путей. Споры по договору рассматриваются согласно законодательству Украины. 20. Односторонний отказ от исполнения договора и одностороннее изменение его условий не допускаются. Расторжение договора или изменение его условий могут иметь место по соглашению сторон, заключивших договор, а в случае недостижения согласия - по решению арбитражного суда. В случае издания нормативных актов, изменяющих Правила обслуживания подъездных путей, размеры плат, сборов и порядок их уплаты и т.д., стороны обязаны привести договор в соответствие с таких нормативных актов путем внесения необходимых дополнений и изменений в текст договора . Со всем вопросам, не предусмотренные этим договором, стороны руководствуются Уставом железных дорог Украины, Правилами перевозки грузов и действующим законодательством. 21. Этот договор заключается сроком на ___ лет с ________ г. по _______ г. включительно. Местонахождение сторон и банковские реквизиты:

Железные дороги  Р / с N __________  в ______________	Владельца колеи  Р / с N __________  в ______________
Железная дорога (подпись и печать)	Владелец колеи (подпись и печать)

 (приложение 1 с изменениями, внесенными согласно приказам
Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54,
от 01.12.2008 г. N 1454)

Приложение 2 с пунктом 2.1 Правил обслуживания железнодорожных подъездных путей

 Договор
на подачу и уборку вагонов__________________________________________________________________
(наименование пользователя подъездного пути, контрагента) при станции ________________________________________________ железной дороги Мисто_____________, область _____________ "___" _______________ ____ г.____________________________________________ (Далее - Железная дорога) в лице
(предприятие железной дороги) ________________________________, Действующего на основании предоставленных ему прав, с одной стороны, и ___________________________________________________
(имя пользователя подъездного пути, контрагента) (далее - Участник), в лице _________________________________, действующего на основании прав, предоставленных ему должностью, с другой стороны, заключили настоящий договор о нижеследующем: 1. Согласно Уставу железных дорог Украины, Правилами перевозки грузов и на условиях настоящего договора осуществляется подача, расстановка на месту погрузки, выгрузки и уборка вагонов с подъездного пути, принадлежащего Пользователю, Железные дороги (ненужное зачеркнуть) и примыкает к станции _________________________________________ железной дороги через стрелку N __________ и обслуживается локомотивом железной дороги. Границей подъездного пути является знак "Граница подъездного пути", установленный на расстоянии _________ м от стрелки примыкания. 2. Развернутая длина подъездной колеи составляет _________ погонных метров. 3. В пределах полосы отвода железной дороги подъездными путями и сооружениями контрагента занято участок земли площею_________ апреля. м. 4. Движение поездов на подъездном пути производится с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог Украины, Инструкции по движению поездов и сигнализации. 5. Вагоны на подъездной путь подаются после сообщения, которое передается ________________________________
(порядок передачи сообщения) 6. Вагоны на подъездной путь подаются локомотивом железной дороги с расстановкой вагонов на местах загрузки, выгрузки. Сдача вагонов производится: __________________________________________
(место сдачи) Общее количество вагонов, которые передаются на подъездной путь одной группой, не более _______ единиц. 7. О готовности вагонов к уборку пользователь подъездного пути передает железной уведомления по форме, установленной Правилами пользования вагонами и контейнерами, утвержденными приказом Министерства транспорта Украины от 25.02.99 N 113, зарегистрированным в Министерстве юстиции Украины 15.03.99 за N 165/3458 ___________________________________________________
(порядок передачи сообщения) 8. Прием вагонов при уборку железной дорогой осуществляется: 
__________________________________________________________________
(место приемки) 9. Максимальная перерабатывающая способность грузовых пунктов: 
__________________________________________________________________
(количество вагонов и время на их обработку) 10. Время нахождения вагонов на подъездном пути исчисляется с момента подачи вагонов на подъездные пути до момента получения Поездом уведомления Пользователя о готовности вагонов к уборку. 11. Сроки выполнения технологических операций с вагонами: 
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________ 12. В случае выполнения двойных операций вагоны после выгрузки считаются поданными под погрузку через _____ ч. _____ Мин. с момента подачи. 13. Расстояние для начисления сбора за подачу и уборку вагонов ______ км в оба конца. 14. Пользователь платит Железные плату: за подачу, уборку вагонов _________________________________________ за пользование вагонами (контейнерами) - согласно Правилам пользования вагонами и контейнерами; за складирование грузов или примыкания подъездных путей в полосе отвода 
__________________________________________________________________ за маневровую работу ________________________________________________ другие сборы и платы __________________________________________________ Сборы и платы вносятся:
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________
__________________________________________________________________ 15. Пользователь несет ответственность за сохранность подвижного состава и контейнеров согласно ст. 124 Устав железных дорог Украины. 16. Дополнительные условия ________________________________________________
__________________________________________________________________ 17. Изменения и дополнения условий договора вносятся порядком и в сроки, установленные Правилами перевозки грузов. Споры по договору рассматриваются согласно законодательству. 18. Односторонний отказ от исполнения договора и одностороннее изменение его условий не допускаются. Расторжение договора или изменение его условий могут иметь место по соглашению сторон, заключивших договор, а в случае спора - по решению арбитражного суда. 19. В случае издания нормативных актов, изменяющих Правила обслуживания подъездных путей, размеры плат, собраний и порядок их уплаты и т.д., стороны обязаны привести договор в соответствие с таких нормативных актов путем внесения необходимых дополнений и изменений в текст договора По всем вопросам, не предусмотренных настоящим договором, стороны руководствуются Уставом железных дорог Украины, Правилами перевозки грузов и другими нормативно-правовыми актами. 20. Этот договор заключается сроком на ____ лет с ____________ г. по _________ г. включительно. Местонахождение сторон и банковские реквизиты:

Железные дороги  Р / N_________  в______________	Пользователя  Р / N_________ в______________
Железная дорога (подпись и печать)	Пользователь  (подпись и печать)

 (приложение 2 с изменениями, внесенными согласно приказам
Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54,
от 01.12.2008 г. N 1454)  

Приложение 3 с пунктом 2.1 Правил обслуживания железнодорожных подъездных путей, утвержденных приказом Минтранса  от 21 ноября 2000 г. N 644  (в редакции приказа Минтранса  от 31 января 2004 г. N 54)

 Примерный договор 
между железной дорогой и морским (речным) портом об обработке вагонов с грузами________________________________ Железная дорога (далее - Железная дорога) в лице ________________________, действующий на основании устава Железные дороги, с одной стороны, и _____________________ порт (далее - Порт) в лице начальника Порту ___________________________, действующего на основании устава Порту, с другой стороны, договорились о нижеследующем : 1. Термины, употребляемые в настоящем договоре Контрагент Порту - грузовладелец или экспедитор. Экспедитор - доверенное лицо владельца груза. Дозировка вагонов - подкачки в вагоны или выгрузка из вагонов части грузов. Конвенционные запрет - временный запрет погрузки вагонов в адрес Порту или с Порту. Суточная норма выгрузки - согласованная Поездом и Портом количество вагонов, Железная дорога должна подать в Порт под выгрузку, а Порт выгрузить с учетом суточной перерабатывающей способности согласно ЕТП работы Станции и Порту. Эта норма устанавливается ежедневно сменно-суточным планом работы Станции и Порту в зависимости от имеющегося количества вагонов в Порту, в припортовой Станции и на подходах к ней. 2. Предмет договора 2.1. Железная дорога сдает / принимает, а Порт принимает / сдает экспортные, транзитные, импортные грузы, которые перевозятся с участием морского (речного, железнодорожного транспорта, а также хозяйственные грузы для Порту или для его контрагентов.Порт предоставляет Железные перечень контрагентов, коды грузополучателей и экспедиторов, с которыми он имеет договоры. 2.2. На станции от имени Железные дороги выступает Станция ___________________.
(название станции) 3. Обязанности сторон Железная дорога и Порт обязуются придерживаться технологии работ по приему и выдачи всех грузов, изложенной в настоящем договоре и в Едином технологическом процессе работы Станции и Порту, по вопросам: планирование; информационного обеспечения; согласование погрузки, разгрузки вагонов; другими связанными с технологией работы.3.1. Порт обязуется: осуществлять месячное планирование завоза и вывоза экспортных, импортных и транзитных грузов объем которого не должен превышать согласованного Портом как в целом, так и из отдельных фронтов выгрузки, контролировать ритмичность завоза в соответствии с согласованными объемами; принимать все согласованные Портом экспортные и транзитные грузы и отвечать за пользование вагонами с момента подачи Поездом Порту на фронты погрузки / разгрузки или приемо-сдаточные пути до момента сдачи их железной дороги (раздел 6 этого договора). Нести перед Железной ответственность в соответствии с разделом 7; предоставлять Станции поручение грузополучателей (грузовладельцев), получать грузы Портом; розкредитовуваты перевозочные документы на грузы, прибывшие; передавать Станции информацию о подходе судов с импортом и для нагрузки экспорта с указанием рода груза, его количества, тоннажа судна, даты и времени постановки его к причалу; подавать сменно-суточное заявку на подачу пустых и груженых вагонов под грузовые операции не позднее _______ часов предыдущих суток с указанием фронтов и родов грузов, которые будут грузиться или выгружаться, с выделением вагонов, обрабатываются по прямому варианту; письменно информировать Станцию о месте разгрузки вагонов с экспортными или хозяйственными грузами течение _______ минут после предъявления Порту грузовых документов для разметки; осуществлять своими силами и средствами охрану вагонов с момента их принятия и до передачи Железные дороги; в случае необходимости - делать дозировки вагонов, платя Станции за выполненную маневровую работу; обеспечивать освещение фронтов обработки вагонов не ниже установленных норм, содержание и очистки путей и стрелочных переводов в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины; совместно со Станцией своевременно и качественно расследовать все случаи недостачи, порчи и повреждения грузов;полностью очищать вагоны от груза, снимать реквизиты крепления после разгрузки, обеспечивать сохранность вагонов согласно статье 35 Устава железных дорог Украины; выполнять по поручению владельцев груза или экспедиторов пломбирования загруженных вагонов; информировать Железную о вагоне, прибывших в Порт вне плана завоза; дополнительные планы на завоз экспортных грузов согласовывать с Железной. 3.2. Железная дорога обязуется: регулярно предоставлять Порту предварительную информацию о подходе вагонов с грузами с указанием рода груза, даты и времени прибытия на припортовую станцию (включая количество "заброшенных" поездов, число вагонов по кодам грузополучателей / экспедиторов /, номера вагонов и их дислокации); информировать Порт о наличии конвенционной запрета по погрузке грузов по отдельным назначениям; контролировать ритмичность погрузки и завоза грузов в соответствии с согласованными Портом объемам;осуществлять подачу вагонов под выгрузку и нагрузки за разметкой и заявкой Порту согласно сменно-суточным планом; вести учет времени пользования вагонами, переданными Порту, а также не принятых Портом и задержанных по вине Порту на Станции; производить проверку массы груза, выдаче Порту в случаях, предусмотренных статьей 52 Устава железных дорог Украины. передавать Порту для расследования и принятия мер для возмещения ущерба все коммерческие акты, акты общей формы, экспертизы, другие документы; своевременно осуществлять уборку с территории Порту разгруженных и нагруженных Портом вагонов. 4. Планирование 4.1. Месячное планирование работы Порту и Станции по перевозке экспортных, импортных и транзитных грузов осуществляется в соответствии с Правилами планирования перевозок грузов с учетом перерабатывающей способности согласно ЕТП работы Станции и Порту, занятости складских емкостей, подхода судов и наличия вагонов, предназначенных на фронты выгрузки. Железная дорога и Порт могут отказать в завозе экспортного и транзитного груза, исходя из приведенных выше условий. Порт и Железная дорога ежемесячно не позднее 25 числа согласовывают объемы завоза грузов на следующий месяц отдельно по каждой номенклатуре. Это согласование оформляется протоколом за подписями Порту, Железные дороги, Государственного объединения "Укрморпорт" (далее - ДО "Укрморпорт") и Укрзализныци.4.2. Согласование дополнительного завоза грузов осуществляется ГО "Укрморпорт" и Укрзализныцей при наличии письменного согласия Порта и Железные дороги назначения. Согласование в одностороннем порядке ГО "Укрморпорт" или Укрзализныцей дополнительного завоза грузов не допускается. 4.3. Суточное планирование работы Станции и Порту осуществляется в ___ часов начальниками Порту и Станции или их заместителями с оформлением сменно-суточного плана работы за подписями обеих сторон. При суточном планировании работы Порту и Железные дороги предусматриваются первоочередная подача и выгрузка вагонов принадлежности других железнодорожных администраций. 4.4. Норма выгрузки на каждые сутки устанавливается сменно-суточным планом, который составляется на основании согласованных объемов завоза грузов в месяц, исходя из наличия вагонов в Порту, на Станции и на подходах к ней равномерно в течение суток в размере не менее перерабатывающей способности грузовых фронтов с учетом рода груза согласно ЕТП работы Станции и Порту. 4.5. Количество вагонов, которые планируется перегружать по прямому варианту, говорится в сменно-суточном плане работы. 5. Работа по прямому варианту 5.1. По прямому варианту перегружаются только те экспортные и импортные грузы, для которых в Порту отсутствуют склады хранения (наливные грузы, сахар-сырец, зерно насыпью, а также скоропортящиеся грузы), а другие грузы, в т.ч. транзитные - по согласованию сторон. Станция и Порт предпринимают шаги к первоочередной подачи вагонов под погрузку или выгрузку по прямому варианту и к своевременному освобождения фронтов от ранее поданных вагонов. 5.2. В случае погрузки и выгрузки вагонов по прямому варианту (судно - вагон, вагон - судно) фронт погрузки или выгрузки устанавливается по числу механизмов, но не менее фронта, установленного этим договором.5.3. Выгрузки вагонов по прямому варианту "вагон - судно" и загрузка вагонов по прямому варианту "судно - вагон" осуществляются по отдельной договоренностью между Поездом, Портом и грузовладельцем. 6. Подача и уборка вагонов 6.1. Станция сообщает Порт о грузах, прибывших под выгрузку для разметки вагонов за грузовыми фронтами путем вручения документов представителю Порту в согласованное время и в согласованном месте. 6.2. Представитель Станции размечает вагоны, прибывшие ________________ 
_______________________________________________________________
(место, сроки и содержание разметки) 6.3. Станция и Порт осуществляющих прием и сдача груженых и порожних вагонов в течение __________ в _____________________________ с проверкой технического
(время) (место)
состояния вагонов, их очистку после выгрузки согласно пункту 3.2. 6.4. Вагоны на фронты погрузки и выгрузки подаются после сообщения, которое передается за 2 часа до подачи первой партии, потом вагоны подаются по окончании погрузки, выгрузки предыдущей партии и приемо-сдаточных операций о чем Порт сообщает Станцию. 6.5. Максимальное количество вагонов, подаваемых одновременно, и размеры фронтов погрузки, выгрузки устанавливаются приложением к настоящему договору. 6.6. Пустые вагоны считаются поданными с момента постановки их на фронт погрузки в соответствии с заявкой Порту, а нагруженные - с момента постановки их к местам выгрузки, а в случае обслуживания локомотивом Порту - с момента передачи их на передающих путях N _________. 6.7. Расстояние для начисления сбора за подачу, уборку вагонов установлена _______ км в оба конца. 6.8. Погрузки или выгрузки вагонов считаются законченными с момента готовности к вагонов согласно ЕТП. О времени готовности к уборку всей партии вагонов Порт письменно уведомляет Станцию. 6.9. Время подачи вагонов и время готовности к уборку их проставляется в ведомости платы за пользование вагонами на основании Посмотреть на подачу / уборку вагонов и сообщение. 7. Порядок расчетов и ответственность Сторон 7.1. Плата за пользование вагонами Портом начисляется за время с момента их передачи Порту до момента приема Поездом от Порту.Учет времени пользования вагонами, поданными в Порт, производится по сведениям платы за пользование вагонами (контейнерами) за их номерами. Сведения платы за пользование вагонами (контейнерами) состоят Станцией в трех экземплярах и подписываются представителями Станции и Порту. В сведения платы за пользование вагонами (контейнерами) в графе "Примечание" проставляется код страны принадлежности вагона и другие сведения. Вагоны, что по вине Порту недозаявлени против суточной нормы разгрузки (пункты 4.1, 4.2 настоящего договора) и простаивают на припортовой Станции и на подходах к ней в "брошенных" поездах в ожидании подачи в Порт, оформляются актами общей формы с возложением на Порт ответственности за пользование вагонами и контейнерами, хранение и охрану грузов в них. 7.2. За невыполнение плана погрузки грузов Порт и ЖД соответствуют согласно статье 106 Устава железных дорог Украины. 7.3. За невыполнение нормы выгрузки вагонов, установленной суточным планом (пункты 4.3, 4.4 настоящего договора), Порт и Железнодорожный несут материальную ответственность. Размер материальной ответственности за невыполнение плана выгрузки вагонов определяется согласно статье 106 Уставом железных дорог Украины - две суточные ставки платы за пользование вагонами за каждый неподанной (по вине Железные дороги), невыгруженным (по вине Порту) вагон. Железная дорога и Порт освобождаются от ответственности за невыполнение запланированной суточной нормы разгрузки вагонов в случае форс-мажорных обстоятельств. Учетная карточка выполнения плана выгрузки ведется по форме приложения 4 к Правилам перевозки грузов в прямом смешанному железнодорожно-водном сообщении. Штраф за невыполнение плана выгрузки начисляется по окончании месяца путем суммирования недовивантажень за все дни месяца отдельно по вине Железные дороги и Порту. Сумма штрафа, который уплачивается определяется балансовым методом: от большей суммы вычитается меньшая, разница подлежит оплате в 10-дневный срок стороне, на которую начислена меньшая сумма. 7.4. За пользование вагонами и контейнерами Порт платит Железные плату согласно Правилам пользования вагонами и контейнерами. За подачу и уборку вагонов с фронтов погрузки (выгрузки), за маневровую работу, хранение грузов в вагонах, услуги и работы, заказанные Портом, Порт уплачивает сбор в соответствии с Тарифным руководством N 1 с соответствующими объявленными Укрзализныцей коэффициентами повышения. 7.5. За повреждение вагонов и контейнеров Портом при погрузке (выгрузке), маневровых передвижениях средствами Порту, а также за утрату и повреждение предоставленных Станцией специальным приспособлений (поддонов, стропов, стяжек, хлебных щитов, печей и т.п.) Порт платит Железные фактическую стоимость поврежденных или утраченных частей вагонов , контейнеров, приспособлений. 7.6. За дополнительные работы и услуги, выполняет Железная дорога по заявкам Порту, не предусмотренные Правилами и Тарифным руководством N 1, расчеты производятся по договорным тарифам. 7.7. Расчеты между железнодорожным и Портом по всем видам платежей проводятся через расчетный подразделение Железные дороги на взаимно согласованных условиях. 7.8. При необходимости выборки отдельных вагонов (групп вагонов) для отдельных причалов, фронтов или ускоренного подвоза вагонов с "брошенных" поездов эта работа выполняется по письменной заявке Порту с оплатой маневровой работы по ставкам Тарифного руководства N 1 из расчета 0,5 часа за каждую подобранную группу . В группу включаются все вагоны, прибывшие в одном поезде, и уже размечены Портом до подачи. При подборе вагонов с "брошенных" поездов затраченное время подборки указывается в акте общей формы, который прилагается к перевозочным документам. 8. Дополнительные условия 8.1. Работники Порту, предназначенные для руководства погрузкой и креплением груза, обязаны сдать экзамены для определения знаний Технических условий погрузки и крепления грузов в порядке и в сроки, установленные для работников железнодорожного транспорта в соответствии с требованиями статьи 69 Устава железных дорог Украины. Лица, не сдавшие экзамены, к работе по погрузке грузов не допускаются. Железнодорожная накладная за подписью лиц, не сдавшие экзамены, к оформлению не принимается. 8.2. В целях обеспечения безопасности движения, маневровой работы, особенно в местах пересечения железнодорожных путей и автомобильных дорог, а также соблюдение личной безопасности Стороны руководствуются Правилами технической эксплуатации и инструкциями, утвержденными Укрзализныцей, начальником Железные дороги, инструкциями по безопасности движения поездов и техники безопасности при выполнении маневровой работы . Случаи нарушения безопасности движения, повреждения подвижного состава рассматриваются начальником Станции и Порту, что подтверждается совместным решением - протоколом за обоюдными подписями. 8.3. Станция своими силами и средствами очищает от снега, мусора, грязи парковые, приемо-отправочные, вытяжные пути и стрелочные переводы на Станции. Порт очищает своими силами и средствами подъездные, прискладськи, причальные пути, переезды и стрелочные переводы согласно приложению.Ответственность за задержку вагонов за невозможности подачи и отбора их вследствие неочистки путей и стрелочных переводов, возлагается на виновную сторону. 8.4. Станция предоставляет помещение для железнодорожной диспетчерской Порту и удерживает его своими средствами и за свой счет. Порт предоставляет также помещения для работников станции, которые принимают участие в приемо-сдаточных операциях, и выполняет ремонт этих помещений своими средствами и за свой счет. 8.5. Нарушение одной из Сторон условий настоящего договора оформляется актом за подписями представителей Станции и Порту. Ни одна из Сторон не имеет права отказаться от подписания акта. В случае несогласия с актом об этом делается примечание Стороны, которая не согласна и излагается мотивированное объяснение несогласия с актом. 8.6. Порт и Железная дорога регулярно, один раз в _______ дней, проводят координационное совещание с анализом результатов совместной работы и выполнения условий этого договора. 8.7. По всем вопросам, не предусмотренных настоящим договором, стороны руководствуются ЕТП, Уставом железных дорог Украины, Правилами перевозки грузов и другими нормативными актами, действующими на морском, речном и железнодорожном транспорте. 8.8. Все споры, которые могут возникнуть в процессе выполнения настоящего договора, рассматриваются в порядке, предусмотренном действующим законодательством Украины. 8.9. Настоящий договор вступает в силу с момента его подписания и действует до ___ 9. Другие условия___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________
___________________________________________________________ Местонахождение Сторон:

Железная дорога	Порт
Печать	Печать
Дата	Дата
Согласовано:

 (приложение 3 в редакции приказа Министерства
транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54,
с изменениями, внесенными согласно приказу Министерства
транспорта и связи Украины от 01.12.2008 г. N 1454)

Приложение 4  с пунктом 3.3 Правил обслуживания железнодорожных подъездных путей

 АКТ
обследования условий работы на подъездном пути и станции примыкания Станция ___________________________________________________ железной "___" ______________ ____ г. Комиссия в составе: начальник станции __________________________________________________ представитель предприятия ___________________________________________
(полное название) инспектор подъездных путей ______________________________________________________________________________________________________ Железной дорогиПредставители (в случае необходимости): пожарной охраны _________________________________________________ санитарного надзора ________________________________________________ ревизор движения _______________________________________________________ дорожный мастер __________________________________________________ провели обследование транспортного хозяйства подъездного пути 
__________________________________________________________________ 
(наименование) для заключения договора на эксплуатацию подъездного пути (договора на подачу и уборку вагонов). Комиссия установила следующее:

Вопрос	Ответы
Название предприятия - владельца подъездного пути (контрагента) и министерства (ведомства), в систему которого входит это предприятие
Почтовый адрес предприятия
Номер расчетного счета предприятия и учреждение, в котором находится счет
1. Общая длина подъездного пути, м в т.ч. длина от острия пера стрелки примыкания до знака "Граница подъездного пути"
2. Место примыкания подъездного пути, номер стрелки примыкания, в которую путь примыкает
3. Характеристика и техническое состояние пути (рельсы, шпалы, балласт, искусственные сооружения)
4. Площадь участка земли (кв. м), которую заняты подъездными путями в полосе отвода
5. Условленное место подачи вагонов: для сдачи на подъездные пути для забора с подъездного пути
6. Чьим локомотивом будет выполняться подача вагонов на передаточные пути: при подаче при уборку
7. Чьим локомотивом обслуживается подъездной путь
8. Расстояние для взыскания платы за подачу вагонов
9. Порядок подачи вагонов
10. Среднесуточная количество вагонов, передаваемой на подъездные пути
11. Количество подач, которая предусматривается в течение суток
12. Название и количество грузов (в вагонах), которые будут поступать на подъездной путь и отправляться из нее
13. Вместимость грузовых фронтов и сроки выполнения грузовых операций
14. Размер одновременной подачи вагонов на подъездные пути
15. Порядок передачи сообщений станцией на подачу вагонов под погрузку, выгрузку (кто передает, принимает и N телефона)
16. Порядок передачи сообщений предприятием о готовности к вагонов (кто передает, принимает и N телефона)
17. Число стояков налива (слива), фронт слива возле лотков, налива у эстакад, затраты времени на налив (слив)
18. Наличие средств для подогрева грузов, сгущаются и смерзающихся
19. Наличие вагонных весов, их грузоподъемность и место расположения, наличие дозировочных площадок и их расположения
20. Наличие на подъездном пути маневровых средств
21. Наличие грузовых механизмов с марками и типами, их характеристика и производительность
22. Наличие подъездных путей других предприятий, которые примыкают к колее владельца, их название и длина
23. Другие данные, необходимые для разработки договора
24. Необходимые меры по ускорению обработки вагонов и другие предложения

 Начальник станции __________________________________________________ Представитель предприятия владельца подъездного пути ______________________ Ревизор движения _______________________________________________________ Дорожный мастер _________________________________________________ Инспектор подъездных путей ____________________________________ железной дороги Представители: пожарной охраны _________________________________________________ санитарного надзора ________________________________________________  

Приложение 5  до пункта 3.7 Правил обслуживания железнодорожных подъездных путей

 Временное соглашение
на подачу и уборку вагонов на подъездные пути, строящегося__________________________________________________________________
(наименование предприятия, которое выполняет строительство) при станции ________________________________________________ железной дороги Мисто____________, область ______________ "___" _______________ ____ г. ___________________________________ Железная дорога (далее - Железная дорога) в лице _______________________________________, действующего на основании прав, предоставленных ему должностью, с одной стороны, и _______________________________ (далее - Предприятие) в лице _________________________________________, действующего на основании прав, предоставленных ему должностью, с другой стороны, заключили это временное соглашение о нижеследующем: 1. Согласно Уставу железных дорог Украины, Правилами перевозки грузов и на условиях этого соглашения осуществляется подача и уборка вагонов на железнодорожный подъездной путь, которая строится, принадлежит __________________________і примыкает к станции ________________ через стрелку N ________. В границы полосы отвода подъездными путями и сооружениями Компании занято участок земли площадью _________ кв. м. 2. Движение поездов по подъездном пути осуществляется с соблюдением Правил технической эксплуатации железных дорог и Временной инструкции по движению на путях, которые строятся. 3. Подача вагонов производится локомотивом ___________________ Удаленность для начисления сбора за подачу, уборку вагонов __________ км в оба конца. 4. О будущей подачу вагонов Железная дорога информирует Предприятие:__________________________________________________________________
(порядок передачи сообщения) 5. Прием, сдача вагонов производится: ______________________________ 
__________________________________________________________________
(место приема, сдачи) 6. На выполнение технологических операций с вагонами Предприятию устанавливаются следующие сроки: ______________________________________ ч. В случае выполнения двойных операций вагоны после выгрузки считаются поданными под погрузку через _____ ч. _____хв. с момента подачи. 7. О готовности вагонов к уборку Предприятие сообщает железной дороге: 
__________________________________________________________________
(порядок передачи сообщения) Размер одновременной подачи _______ вагонов. Размер партии, одновременно забирается _______ вагонов. 8. Предприятие по этому соглашению платит Железные дороги: за подачу, уборку вагонов и за маневровую работу по ставкам, установленным тарифом; за пользование вагонами - соответствии с Правилами. Эти платежи вносятся Железные дороги:
____________________________________
____________________________________ 9. Охрану вагонов и грузов на подъездном пути осуществляет Предприятие. 10. Погрузка и выгрузка вагонов на подъездном пути выполняется с соблюдением мер, обеспечивающих сохранность грузов и подвижного состава. За потерю или повреждение подвижного состава железных дорог на подъездном пути предприятие несет ответственность в соответствии с Уставом железных дорог Украины. 11. Дополнительные условия ________________________________________________ 12. Это временное соглашение заключается сроком на 1 год с "___" _______________ ____ г. до "___" _______________ ____ г. включительно.Местонахождение сторон и банковские реквизиты:

Железные дороги  Р / с N __________  в ______________	Компании  Р / с N __________  в ______________
Железная дорога  (подпись и печать)	Предприятие  (подпись и печать)

 

Приложение 6  с пунктом 6.1 Правил обслуживания железнодорожных подъездных путей

Методика разработки
единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания Общие положения Единый технологический процесс (ЕТП) работы подъездного пути и станции примыкания разрабатывается для подъездных путей, принадлежащих предприятиям и обслуживаемых их локомотивами, а также для предприятий, обслуживаемых локомотивом железной дороги и имеют среднесуточный грузооборот 100 и более вагонов. ЕТП разрабатывается с целью предоставления железной своим партнерам - грузовладельцам - предприятиям, организациям, учреждениям, гражданам - субъектам предпринимательской деятельности качественных транспортных услуг. ЕТП является технологической основой договорных отношений между железной дорогой и владельцами подъездных путей, возникающих при их эксплуатации и транспортном обслуживании.

Эта методика разработки ЕТП учитывает правовые нормы Закона Украины "О железнодорожном транспорте", Устава железных дорог Украины, Правил пользования вагонами и контейнерами, Правил перевозок грузов и других нормативных документов.

Содержание ЕТП Введение -- цель, задачи, основные принципы организации работы подъездного пути и станции примыкания по единой технологии. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции примыкание и подъездного пути 1.1. Характеристика путевого развития, технических средств и устройств станции примыкания, подъездного пути основного владельца и его контрагентов Краткая характеристика путей и устройств станции примыкания, используемых для обслуживания данного подъездного пути приводится по приведенным в разделе формами. К характеристике прилагается схема указанных в ней путей и расположения устройств. Дается характеристика промышленных станций - расположенных в пределах подъездного пути раздельных пунктов имеющих путевое развитие и технические устройства, предназначенных для приема-отправления поездов, сортировки и подбора групп вагонов, их технического обслуживания и коммерческого осмотра. В этом и последующих пунктах раздела и в их формах отдельно приводятся перечень и характеристика путей и технических средств, которые могут быть использованы в порядке кооперации и взаимопомощи для работы на подъездном пути и на станции примыкания. Таблица 1.1Характеристика путей (парков) станции

Номер пути	Специализация пути	Номера стрелок, ограничивающих колею		Полезная длина, м	Вместимость в физических вагонах	Примечание
		от стрелки	до стрелки

 Характеристика перегонных путей основного владельца подъездного пути и его контрагентов дается по приведенной ниже формой, а характеристика всех путей станции и парков подъездного пути - по форме, приведенной в табл. 1.1. Добавляется также схема перегонов, станций и парков, указанных в характеристике. Таблица 1.2 Характеристика перегонных путей основного владельца путей и его контрагентов

Название перегона (какими станциями ограничен)	Длина перегона и количество путей (однопутная, двухпутная), км	Руководящий склон, о / оо	Средства сигнализации и связи при движении поездов	Время хода поезда по перегону, г		Весовая норма поезда в направлении, т
				парный направление	нечетный направление	парном	нечетной

 Таблица 1.3 Характеристика подъездных путей контрагентов основного владельца пути

Название предприятия и организации	Номер стрелки примыкания	Общая длина подъездного пути контрагента, км	Чьим локомотивом осуществляется
			Подача и уборка вагонов на передаточные пути	Расстановка вагонов по фронтам

 Характеристика технических средств и устройств на подъездном пути дается на локомотивы, Экипировочный устройства, сортировочные горки и напивгиркы, вытяжные пути, стационарные средства для передвижения вагонов и другое по следующим формам: Таблица 1.4 Локомотивы основного владельца

Серия и номер локомотива	Парк локомотивов		Специализация локомотивов	Примечание
	инвентарный	рабочий

 В этой форме перечисляются также вагоноштовхачи, маневровые лебедки и другие средства передвижения вагонов. Другие технические устройства характеризуются в таблицах 1.5 - 1.8. Таблица 1.5 Экипировочный устройства локомотивов

Название устройства	Назначение	Месторасположение	Продолжительность экипировка, мин	Примечание

 Таблица 1.6 Характеристика основных устройств (горок, напивгирок и т.д.)

Название	Месторасположение	Назначение	Пропускная способность, мощность, производительность, ваг. / сутки	Примечание

 Аналогичная характеристика технических средств подается для каждого контрагента. Таблица 1.7Характеристика весовых устройств

Название и тип весового устройству	Месторасположение	Род грузов, решаются	Время взвешивания одного вагона, мин.	Примечание

 Таблица 1.8 Характеристика дозирующих устройств

Название и тип устройства	Месторасположение	Для каких грузов	Производительность	Примечание

 В технической характеристике подъездного пути приводятся данные о ремонтную базу локомотивного и вагонного хозяйства. 1.2. Эксплуатационная характеристика подъездного пути1.2.1. Расчетные вагонопотоков Приводятся данные о фактическом погрузки и выгрузки на всех грузовых фронтах основного владельца и его контрагентов за прошлый год, по месяцам и основным грузами, согласно форме табл. 1.9. Таблица 1.9 Погрузка и выгрузка _______________________
(род груза, вагона) на ______________________________________
(название грузового фронта)   

Месяц	В среднем за сутки, вагонов / тонн		Максимальный размер				Минимальный размер
			нагрузки		выгрузки		нагрузки		выгрузки
	нагрузки	выгрузки	дата	вагонов / тонн	дата	вагонов / тонн	дата	вагонов / тонн	дата	вагонов / тонн
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Январь Февраль ... Декабрь
В среднем за год			--		--		--		--

 На основании итоговых данных таблицы 1.9 устанавливается средняя загрузка вагонов (P В, т) с грузами, которые отправляются (графа 2) или прибывающих (графа 3). По данным месяца с максимальными размерами выгрузки устанавливается коэффициент неравномерности немаршрутизованих вагонопотоков по формуле где N макс - максимальный размер суточного выгрузки за год, вагонов в сутки; N мин - среднесуточное выгрузки для месяца, в котором оно было минимальным, вагонов в сутки. Формула (1.1) применяется только по прибытии. Расчетный среднесуточный вагонопотик N В (в вагонах за сутки) определяется относительно прибытия (выгрузки) и / или отправления (погрузки) по формуле

N В = N С х К Н,

(1.2)

 где N С - среднесуточный вагонопотик прибытия (выгрузки, итог графы 3 табл. 1.9) или отправки (нагрузка, итог графы 2). Расчетный суточный грузопоток (тонн) определяется относительно прибытия или отправления по формуле

Q Г = N Вp В,

(1.3)

 где P в - средняя загрузка вагонов, прибывших или отправлены, т. Для определения расчетного среднесуточного маршрутизации вагонопотоков рекомендуется брать коэффициент неравномерности 1,1 - 1,2 (с округлением числа маршрутов к целому) для вагонопотоков отправления. При определении расчетных суточных вагонопотоков могут использоваться результаты статистической обработки отчетных данных о прибытии и отправлении вагонов и официально предоставленные владельцем пути данные о прогнозируемых вагонопотоков по родам грузов. 1.2.2. Баланс подвижного состава на подъездном пути На основании расчетных среднесуточных вагонопотоков, определенных в п. 1.2.1, составляется баланс подвижного состава для каждого грузового фронта подъездного пути по форме табл. 1.10: Таблица 1.10 Баланс подвижного состава на грузовых фронтах и в целом на подъездном пути основного владельца и контрагентов

Название гру - ного пункта	Грузовая  операция	Расчетный суточный вагонопотик, всего и по родам	В том числе
			крытые	платформы	полувагоны	цистерны	изотермичес-кие	другие
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А           Б	Выгрузка Нагрузка Излишек  пустых Нехватка пустых ...
Всего	Выгрузка Нагрузка Избыток  пустых Нехватка пустых ...

 На основании данных, указанных в табл. 1.10, определяют объемы перестановок пустых вагонов из пунктов выгрузки на пункты нагрузки. Кроме того, устанавливают корреспонденцию перевозок грузов внутри подъездного пути (за исключением технологических перевозок, которые отражают в контактных графиках) между отдельными его пунктами и промышленными станциями за прошедший период и на расчетный вагонопотик. Таблица 1.11 Корреспонденция пустых (или нагруженных) вагонопотоков в вагонах в среднем в сутки

Пункт уборку порожних вагонов (пункт выгрузки)	Пункты подачи порожних вагонов (пункты нагрузки)
	А	Б	В	...	Всего
А Б В ...
Всего

 1.2.3. Максимальная перерабатывающая способность и коэффициент использования грузовых фронтов Исходными для расчета указанных размеров (основных характеристик грузовых фронтов) являются данные, представленные в таблицах 1.12 для каждого грузового фронта основного владельца и контрагентов. Максимальная перерабатывающая способность каждого грузового фронта определяется количеством вагонов, с которыми могут одновременно выполняться грузовые операции, и сроком выполнения этих и вспомогательных (подготовительные, заключительные) операций в соответствии с актом обследования условий работы на подъездном пути и станции примыкания (приложение 4 с пунктом 3.3 этих Правил). Среднесуточная перерабатывающая способность грузового фронта (вагонов в сутки) определяется по формуле

(1.4)

 Т р -- продолжительность пребывания погрузо-разгрузочных машин в плановых ремонтах в среднем в течение года, суток; Т пер -- продолжительность регламентированных перерывов в работе грузового фронта в течение суток, учитывающий также нецилодобовий режим работы, ч (графа 5 табл. 1.12); t П - Время, необходимое на перестановку груженых и порожних вагонов на грузовом фронте в связи с технологией выполнения грузовых операций и производства, в течение которого грузовые операции с вагонами, имеют право выхода на внешнюю сеть, не выполняются, в расчете на одну подачу, ч ; t в -- продолжительность грузовой операции с вагоном, год; m ф -- размер фронта одновременной погрузки (выгрузки), в вагонах (графа 12 табл. 1.12); m П - Размер максимальной одновременной подачи на грузовой фронт, в вагонах (графа +11 табл. 1.12). (абзац третий пункта 1.2.3 приложения 6 с изменениями, внесенными согласно
приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) Продолжительность грузовой операции с вагоном t В определяется одним из трех способов (по соглашению сторон): 1) t В = P ВН,где P В - средняя загрузка вагона, т (табл. 1.9); Н - средняя норма времени на грузопереработку, час / т, в соответствии с "Единых норм выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы" - М.: Транспорт, 1977; 2) t В = P В /П е, где П е - эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной машины, определяется как 0,7 - 0,8 паспортной или технической производительности, для бригады П е устанавливается хронометражем, т / ч; 3) t В устанавливается с учетом рода груза, вагона и технологии грузовых операций в соответствии с приложением 1 к этой методике. Примечание. Величины Т р, Т перьев и t П учитываются только в случае предоставления владельцем пути убедительных обоснований у виде расчетов и нормативных документов. Величины m ф, m п должны быть подтверждены актом обследования подъездного пути.Коэффициент использования грузового фронта К ф определяется по формуле

	N Д
К ф =	---------,	(1.5)
	П сд

  (абзац пункта 1.2.3 приложения 6 с изменениями, внесенными согласно
приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) Если грузовой фронт секционовано для переработки и хранения различных грузов, то размеры m ф, m п и другие, входящие в формулы (1.4) и (1.5), учитываются, а значение П сд и К ф рассчитываются отдельно для каждой секции грузового фронта (каждого груза). (абзац пункта 1.2.3 приложения 6 с изменениями, внесенными согласно
приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) Коэффициент использования грузового фронта К ф с учетом всей номенклатуры грузов, перерабатываемых, должен быть меньше единицы. Рекомендуется принимать: К ф = 0,75? 0,8, (20? 25% - резерв перерабатывающей потенциала). Таблица 1.12 Технологическая карта грузового фронта

N за схемы мою	Название груза, перерабатываемого / род / средняя загрузка вагона	Средства механизации					Размер фронта, весов.		Срок выполнения грузовых операций	Расчетный суточный вагонопотик, N в, ваг. / сут.	Коэффи-циент использо-вания грузового фронта
		Регламен - словесных и изобразительных товарных перерыва в работе час / сут.	Тип меха-низма	Количество механизмов, шт.	Грузо - подъем-ность, т	Эксплуатационная продуктивность, П е, т / ч.	Макси-мальной подачи, m п	Одновременного погрузка (выгрузка), m ф
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	Вугилля/пв/67, 3

 1.2.4. Объемы маневровой работы с подачи, отбора и расстановки вагонов на грузовых фронтах. Нормы времени на маневровую работу На основании данных табл. 1.1 - 1.3, 1.6, 1.11 Руководства по техническому нормированию маневровой работы с учетом предусмотренных Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути скоростей движения, установленных Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины, приложений 2, 3, 4, 5 к настоящей Методики разрабатывается табл. 1.13. Таблица 1.13Технологическая карта нормирования маневровой работы с подачи, отбора и расстановки вагонов на грузовых фронтах

N п / п	Название операции, чьим локомотивом выполняется	Напиврейс		Длина напиврейсу	Число вагонов	Продолжительность выполнения операции, время хода, мин.	Продолжительность дополнительных операций, мин .*	Длительность, мин.
		начало	конец
1	2	3	4	5	6	7	8	9

 ____________
* Дополнительные операции - перевод стрелок, дачи распоряжений, испытания автотормозов и т.д.При нормировании маневровой работы должны быть установлены расчетным или хронометражных путем технические нормы, предусматривающие наилучшее использование маневровых локомотивов по мощности и времени работы в течение суток, перерабатывающей способности маневровых средств. При нормировании маневровой работы все операции с поездами и вагонами необходимо разделить на следующие группы: передача вагонов с передаточных путей на подъездной путь и наоборот; расформирования передаточных поездов на входной промышленной станции с подбором групп вагонов на подъездном пути соответствии с планом формирования поездов; передача вагонов с входной промышленной станции предприятия на другие станции или пункты грузовой работы и наоборот; перестановка вагонов на грузовых пунктах; расстановка вагонов на грузовых пунктах, на грузовых фронтах и уборку их после выполнения грузовых операций; расформирование и формирование передаточных поездов на промышленных станциях (если это требуется по технологии);подборка вагонов на грузовые фронты; операции, связанные с подачей, уборку и восстановлением сыпучести, разогревом смерзающихся грузов и загущаються, для которых есть специальные устройства. На каждую из этих операций могут составляться графики. Если маневровые операции на путях предприятий выполняются несколькими локомотивами, то для каждого локомотива определяется его район, а также порядок работы в других районах. Если на предприятии есть внутрицехови перевозки, в едином технологическом процессе отмечается порядок их выполнения. В случае наличия гонки протяженностью более 3 км между станцией примыкания и входной промышленной станцией, а также между промышленными станциями, порядок движения по которым не отражен в данной методике, норма времени движения по этой гонке устанавливается действующими графиками движения и, при необходимости, проверяется исследовательской поездкой .

2. Организация взаимодействия станции примыкание и подъездного пути

2.1. Порядок подачу и уборку вагонов. Организация передаточных операций

Подача вагонов на подъездные пути и возвращения их на станцию примыкания осуществляются локомотивами предприятия или железной дороге по сообщению или с соблюдением интервалов времени между подачей. Размер одновременного представления (передача) вагонов на подъездные пути определяется вместимостью передающих линий и типом локомотива. Интервал между подачей (передача) должен обеспечить непрерывность выполнения грузовых операций. Для предприятий, не имеющих достаточного путевого развития и где очередная группа вагонов может быть принята только после отбора на станцию примыкания ранее поданной группы, минимальный интервал между подачей (передача), мин, определяется так: где t ПО - длительность передающих сделок (1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю группу вагонов); t под, t с - продолжительность подачи с передаточных путей на грузовой фронт и уборку из грузового фронта на передаточные пути (по табл. 1.13); m п - определяется по табл. 1.12 (графа 8); m м - количество вагонов в маршрутной группе, одновременно подается на подъездные пути; t п - время, необходимое на перестановку вагонов во время выполнения грузовых операций. Для предприятий с достаточным путевым развитием и при наличии одной и более передающих линий минимальный интервал для разборных передаваемые определяется как:

I s = t пз + t з,

(2.2)

 Интервал между подачей (передача) вагонов на бункерный грузовой фронт, ч, определяется так:Передаточные операции могут выполняться на: а) станции примыкания; б) промышленной станции подъездного пути; в) станции примыкания и подъездной колеи. Выбор места выполнения передаточных операций определяется: а) путевым развитием; б) возможным совмещением операций;в) минимальными эксплуатационными затратами. Выполнение передаточных операций в двух пунктах - на станции примыкание и на подъездном пути - допускается в отдельных случаях при значительном грузооборота, когда объем работы обеспечивает полную занятость работников передаточных пунктов. Если предприятие имеет несколько примыканий к железнодорожным путям общего пользования, то единый технологический процесс разрабатывается для каждого из таких примыканий.

3. Организация грузовой и коммерческой работы

3.1. Порядок установления времени нахождения вагонов на грузовых фронтах

Расчетное время пребывания вагонов на грузовом фронте при подаче-уборку локомотивом железной дороги (в часах) определяется по формуле

	t в m п
I зар =	-------	+ t п,	(3.1)
	m ф

 Элементы, входящие в формулу (3.1), определенные в подпунктах 1.2.3 и 2.1. При обслуживании подъездного пути локомотивом владельца до расчетного времени, определенного по формуле (3.1), прибавляется время на выполнение передаточных операций, подача и уборка вагонов с / на передаточные пути. Кроме того, в расчетное время пребывания вагонов на грузовом фронте включается время на взвешивание вагонов и дозирования грузов в тех случаях, когда эти операции нельзя выполнять одновременно с нагрузкой, что должно быть подтверждено владельцем пути документально. При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги время пребывания вагонов на подъездном пути учитывается с момента передачи вагонов груза до момента приема их от груза. В случае задержки приема вагонов железной время задержки вагонов по вине железной дороги не учитывается во времени пользования вагонами грузовладельцем. С подъездного пути вагоны возвращаются группами в таком же количестве, в которой подавались. Допускается прием вагонов меньшими группами в случае отсутствия на подъездном пути вагонов или при их возвращении в конце учетной суток. (абзац пятый пункта 3.1 приложения 6 с изменениями, внесенными согласно
приказом Министерства транспорта и связи Украины от 01.12.2008 г. N 1454) При обслуживании подъездного пути локомотивом владельца подъездного пути учет времени пребывания вагонов определяется с момента окончания передаточных операций до выставления готовых вагонов на передаточные пути и окончания передаточных операций. В случае поступления на подъездные пути, обслуживаемого локомотивом железной дороги, однородного груза группами или маршрутами к учету принимают вагоны по максимальному количеству одновременного постановки на грузовой фронт (при выгрузке на двух и более фронтах засчитывается суммарное количество вагонов одновременной постановки на грузовые фронты) . (абзац седьмой пункта 3.1 приложения 6 с изменениями, внесенными согласно
приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) Вагоны каждой группы снимаются с учета после выставления их на передаточные пути и окончания передаточных операций. 3.2. Взвешивание вагонов и дозирования грузов Определение массы грузов, отправляемых их дозирования, взвешивания грузов, прибывающих, осуществляется в соответствии с Уставом железных дорог Украины и Правил перевозок грузов. Взвешивание вагонов и дозирования грузов, как правило, должны осуществляться одновременно с нагрузкой. Если взвешивания и дозирования осуществляются на отдельно расположенных дозировочно-весовых пунктах, то следует предусмотреть меры по сокращению объема дозировочных работ. Нормы времени на взвешивания и дозирования на дозировочных пунктах для одного вагона в минутах не должны превышать норм, приведенных в табл. 3.1 Таблица 3.1 Нормы времени на взвешивания и дозирования вагонов на вагоны (мин.)

Маневровый устройство на весовой пути	Число вагонов в подаче при механизированной дозировке
	до 24	более 24
Локомотив	2.8	2.5
Маневровая лебедка	3.0	2.9

 В эти нормы включены время на подачу вагонов на платформу весов и уборку их на пути накопления.Если маршрут нагружается на двух и более грузовых пунктах, то норма дается только на заключительную группу вагонов, для которых осуществляется дозирования. Когда взвешивания вагонов осуществляется без дозировки груза, времени на взвешивание устанавливается из расчета: 1 - 1,5 мин. на вагон при взвешивании с остановкой без расцепления вагонов; 2,5 - 3 мин. на физический вагон при взвешивании с расцепления вагонов. Пропускная способность вагонных весов должна обеспечивать взвешивания вагонов и дозировку в соответствии с объемом перевозок. Определяется она в вагонах по формуле

	60T
П в =	---------,	(3.2)
	t

 где Т - Время работы весового прибора в течение суток за исключением регламентированных перерывов, ч; t - Время взвешивания и дозирования одного вагона, мин. Если количество вагонов, подлежащих переработке на дозировочно пункте, будет больше полученной расчетом, необходимо либо повысить перерабатывающую способность дозирующих средств, или увеличить количество дозировочно-весовых пунктов. 3.3. Организация погрузка (выгрузка) маршрутов В случае погрузки (разгрузки) на подъездном пути маршрутов должны быть определены их весовые нормы и порядок формирования (расформирования), число грузовых пунктов, участвующих в нагрузке (выгрузке), порядок подачи вагонов под погрузку (выгрузку), время на грузовые операции для групп вагонов и маршрутов. При этом определяется самое выгодное количество точек, участвующих в погрузке (выгрузке), и устанавливается порядок распределения между этими пунктами вагонов, а также объединения их в маршрут после окончания грузовых операций. Порядок распределения между грузовыми пунктами групп вагонов и объединения их в маршрут после выполнения грузовых операций должен обеспечивать минимальное время ожидания (вагоно-часа ожидания) после окончания грузовых операций до начала объединения (формирования) маршрута. Для этого составляются технологические графики подачи, выполнение грузовых сделок (в т.ч. двойных) и объединение групп, а продолжительность грузовых операций с каждой маршрутной группой tмг (ч) определяется по формуле

	24m мг
t мг =	---------,	(3.3)
	П макс

 где m мг - количество вагонов в маршрутной группе; П макс - максимальная суточная перерабатывающая способность грузового пункта при выполнении данной грузовой операции определяется согласно пункту 1.2.3 настоящих Правил. Маршруты из пустых или груженых вагонов формируются отправителем в соответствии с ПТЭ и плана формирования поездов. (Пункт 3.3 приложения 6 дополнен абзацем третьим согласно
приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) 3.4. Организация коммерческих операций. Сохранность вагонного парка При разработке единого технологического процессу необходимо предусмотреть заблаговременные, на основании взаимной договоренности, оформление перевозочных документов и передачу их в товарную контору. Мероприятия по обеспечению сохранности вагонного парка отражаются в едином технологическом процессе согласно Госстандарта "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при выполнении грузовых и маневровых работ" (ГОСТ-22235-76). 4. Особенности работы подъездного пути и станции примыкания в зимних условиях Бесперебойная работа подъездного пути в зимних условиях зависит от своевременности и качества подготовке транспортного хозяйства проведения технологических и технических мероприятий. С этой целью ежегодно в мае - июле на подъездном пути совместно со станцией примыкания разрабатывается комплексный план мероприятий по подготовке к зиме всех объектов транспортного хозяйства. Подготовку к зиме следует закончить для предприятий, примыкающих к железных дорог I группе, не позднее 1 октября, для предприятий, примыкающих к железных дорог II группы - до 1 ноября.Комплексным планом мероприятий по подготовке к зиме в случае необходимости должны быть предусмотрены особенности организации приема и отправления поездов, маневровой работы, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, грузовой работы, в том числе условия применения средств профилактики при нагрузке смерзающихся грузов, организации выгрузки смерзающихся грузов и сгущаются, а также мероприятия по ликвидации "узких" мест, вызвавших трудности в работе в прошлые зимы. В комплексный план подготовки к зиме должны включаться мероприятия по организации снегоборьбы на весь зимний период для каждого района, в зависимости от путевого развития, имеющейся техники, характера поездной, грузовой и маневровой работы. График работы снегоуборочной техники соглашается с планом маневровой работы по расформированию (формирования) поездов, подачу (уборку) вагонов. План мероприятий должен обеспечивать: бесперебойные приема и отправления поездов, производства маневровой и грузовой работы в необходимом объеме, эффективное использование снегоуборочной техники, технического оснащения, маневровых устройств и локомотивов станции и подъездного пути, в том числе технических средств других подъездных путей, примыкающие к этой станции. 5. Мероприятия по улучшению использования вагонов и безопасности движения на подъездном пути и станции примыканияПри разработке единого технологического процесса комиссией проводится целевой анализ работы подъездного пути и станции примыкания, направленный на выявление "узких" мест в работе, и определяются возможности их ликвидации. На основании целевого анализа разрабатываются организационно-технические мероприятия по повышению уровня механизации погрузочных работ, сохранности вагонного парка при выполнении маневровых и погрузочных работ. В плане должны быть указаны сроки выполнения мероприятий, запланированы капитальные вложения. 6. Оперативное планирование и руководство работой подъездного пути и станции примыкания. Контроль и анализ проделанной работы Планирование и руководство работой Оперативный план работы подъездного пути и станции примыкания в сутки должен обеспечивать в конкретной обстановке исполнения планов производства и перевозок, графика движения и плана формирования поездов. Оперативный план устанавливает: - Размеры нагрузки (в вагонах и тоннах) и выгрузки (в вагонах) в целом на станции и на подъездной колеи; - Количество и время начала и окончания нагрузки (выгрузку) маршрутов, их назначение и порядок обеспечения пустыми вагонами; - Размеры выполнения двойных грузовых операций; - Регулировочное задачи на избыток порожних вагонов. Исходными данными для составления оперативного плана являются: - Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания, договорные условия на эксплуатацию подъездного пути, план перевозок;- Предварительная информация о подходе поездов и грузов; - График движения и план формирования поездов; - План маршрутизации. Информацию о подходе поездов и грузов станция примыкания и подъездной путь получают в соответствии с установленным на железной дороге порядке. Контроль и анализ проделанной работы Как для станции, так и для подъездного пути технологическим процессом устанавливается порядок анализа проделанной работы за смену и сутки. Анализ работы за декаду и месяц проводится начальником (заместителем начальника) станции вместе с руководителями предприятий (транспортных цехов предприятий). При анализе работы рассматриваются вопросы: - Результаты выполнения плана работы подъездного пути и станции примыкания, выполнение заданий по погрузке вагонов и маршрутов в общем количестве и по назначению; - Обеспечение порядка выполнения операций и норм, установленных единым технологическим процессом; - Внедрение передовых приемов работы на станции и подъездном пути, эффективность этих приемов и целесообразность их распространения; - Обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, сохранности подвижного состава и грузов. На основании результатов анализа принимают меры по устранению недостатков в работе, раскрывают причины их порождающие, а также намечают пути внедрения передовых методов и совершенствование единой технологии. 7. Суточный план-график работы станции и подъездного пути Исходные данные для составления суточного плана-графика следующие: - Принятый расчетный грузооборот на подъездной колеи; - Масштабная схема подъездного пути и станции примыкания; - График движения поездов на участках, примыкающих к станции; - Графики обработки поездов и групп вагонов по прибытии и перед отправкой; - Расчетное количество ниток графика и расписание движения передаточных поездов между подъездными путями и станцией примыкания; - Эксплуатационная и техническая характеристика подъездного пути и соответствующего оснащения станции примыкания; - Расчетные корреспонденции грузо-и вагонопотоков между станцией и подъездными путями, а также внутри подъездного пути; - Нормы времени на выполнение технических и коммерческих операций, расчетное время пребывания вагонов на грузовых фронтах; - Нормы и графики обработки вагонов на станции и подъездном пути; - Контактные графики с нормами времени на грузовые операции с собственными вагонами; - Инструктивно-технологические карты работников станции и подъездного пути; - Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Суточный план-график является документом, который завершает разработку единого технологического процесса работы подъездного пути и станции примыкания. 8. Порядок разработки и корректировки ЕТП ЕТП разрабатывается комиссией в составе работников железной дороги и предприятия под руководством уполномоченного начальником железной дороги работника. Персональный состав комиссии утверждается совместным приказом (распоряжением) начальника железной руководителя предприятия (организации). В состав комиссии должны быть обязательно включены: - От железной дороги - представители отделов перевозок, коммерческого, локомотивного, вагонного хозяйства и ревизор по безопасности движения; - От предприятия - начальник транспортного цеха или его заместитель. Другие члены комиссии назначаются руководителем отделения железной дороги и предприятия (организации). К разработке ЕТП должно быть проведено обследование подъездного пути, о чем составляется акт соответствующей формы. Для разработки проекта ЕТП руководство предприятия (организации) обязан до начала работы предоставить комиссии: - Масштабные схемы подъездного пути и заводских станций с характеристикой главных и станционных путей с указанием их специализации, фронтов погрузки, выгрузки и расположения грузовых механизмов; - Ведомость локомотивов, их серий и мощности; - Ведомость грузовых устройств и механизмов, устройств для восстановления сыпучести грузов и установок для проведения профилактики против смерзания грузов с указанием их паспортной производительности; - Ведомость экипировочных, весовых, дозировочных и других установок и устройств, связанных с погрузкой, разгрузкой и передвижением вагонов, характеристику таких устройств и механизмов; - Фактические размеры прибытия и отправления грузов (в тоннах и вагонах) за прошлый год и размеры, предусмотренные на следующие 3 года в целом и с разбивкой по видам грузов и грузовых пунктов; - Баланс подвижного состава, прибывающего и отправляется с грузами, с указанием грузовых пунктов подъездного пути; - Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути; - Выписки из техническо-распорядительных актов промышленных станций; - Контактные графики (в случаях применения их для организации технологических перевозок); - Ведомость наличия и порядок использования собственного вагонного парка; - Профиль и план гонок и, при необходимости, других путей; - Необходимую проектную документацию и т.п.; - Технический паспорт предприятия. Железная дорога предоставляет комиссии: - Схему станции примыкания; - Данные о минимальные и максимальные размеры прибытия, отправления, погрузка и выгрузка за 5 - 7 суток анализируемого месяца; - Данные о нагрузках по дням недели; - Перечень и порядок использования технического оснащения станции, связанного с обслуживанием подъездного пути. На все материалы, полученные комиссией от железной дороги и предприятия (организации), составляется опись в двух экземплярах, в котором отмечается, где хранятся схемы, ведомости и другие материалы. Описание подписывает председатель комиссии и представитель предприятия. Один экземпляр его хранится в отделении или в другом соответствующем подразделении железной дороги, второй - на предприятии (организации).Железная дорога оформляет все материалы разработанного комиссией проекта единого технологического процесса и печатает его в трех экземплярах. Таким же порядком оформляется протокол корректировки ЕТП. Все три экземпляра проекта ЕТП или протокола корректировки ЕТП подписываются членами комиссии, при этом те члены комиссии, которые не согласились с отдельными положениями ЕТП, обязаны подписать документ с отметкой против подписи "С разногласиями" и добавить перечень разногласий с их обоснованиями. Проект ЕТП или протокол корректировки направляется предприятию в трех экземплярах на утверждение. Если предприятие вернуло неутвержденных ЕТП или вернуло его позже установленного срока (1 месяц), ЕТП принимается в редакции железной дороги. Единые технологические процессы составляют заново или корректируют в случае изменения технологии, размеров производства и технического оснащения станции или подъездного пути. В случае отсутствия необходимости корректировки действие ЕТП продолжается до его перезаключения или корректировки, которые состоятся после возникновения потребности в этом. (абзац пункта 8 приложения 6 в редакции приказа
Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54)  

Приложение 1  с пунктом 1.2.3 Методики разработки единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания

 Таблица 1 ВРЕМЯ НАГРУЗКИ ГРУЗОВ СРЕДСТВАМИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ НА МЕСТАХ общего и необщего пользования немеханизированные СПОСОБОМ (в час и мин.)

N з / п	Наименование грузов	При нагрузке в четырехосные вагоны
		крытые и изотермические	открытые
1	Тарные и штучные грузы	2.15	2.15
2	Грузы, которые перевозятся навалом и насыпью без упаковки:
	а) алебастр, гипс, известь, мел, удобрения минеральные, цемент	4.30	--
	б) банки, бутылки стеклянные, вода в бутылках, посуда глиняная и стеклянная	5.25	--
	в) щебень, земля, песок, щебень	--	2.15
	г) доломит, камень строительный, кокс, руды разные, уголь, флюсы	--	2.15
	г) изделия огнестойкие фасонные	4.30	--
	д) кирпич всякая	3.40	2.40
	е) другие	3.40	3.10
3	Металл	3.40	3.10
4	Автомобили, тракторы, сельскохозяйственные и другие машины на ходу	--	1.20
5	Лесные грузы и дрова	3.10	3.40
6	Живность при нагрузке в один ярус	0.55	--
7	Мясо без упаковки:
	охлажденное	2.00	--
	мороженное при погрузке в вагон в количестве:
	до 30 т	3.00	--
	свыше 30 т	4.00	--

 Таблица 2 ВРЕМЯ разгрузки груза СРЕДСТВАМИ ПОЛУЧАТЕЛЕЙ НА МЕСТАХ общего и необщего пользования немеханизированные СПОСОБОМ (в час и мин.)

N п / п	Наименование грузов	При выгрузке из четырехосных вагонов
		крытых и изотермических	открытых
1	Тарные и штучные грузы	2.15	2.15
2	Грузы, которые перевозятся навалом и насыпью без упаковки:
	а) алебастр, гипс, известь, мел, удобрения минеральные, цемент	4.05	--
	б) банки, бутылки стеклянные, вода в бутылках, посуда глиняная и стеклянная	5.25	--
	в) щебень, земля, песок, щебень	--	1.20
	г) доломит, камень строительный, кокс, руды разные, уголь, флюсы	--	1.50
	г) изделия огнестойкие фасонные	3.40	--
	д) кирпич всякая	3.10	2.40
	е) другие	3.10	2.40
3	Металл	3.10	2.40
4	Автомобили, тракторы, сельскохозяйственные и другие машины на ходу	--	0.30
5	Лесные грузы и дрова	3.10	3.10
6	Живность при нагрузке в один ярус	0.30	--
7	Мясо без упаковки:
	охлажденное	2.00	--
	мороженное при погрузке в вагон в количестве:
	до 30 т	3.00	--
	свыше 30 т	4.00	--

 Таблица 3 ВРЕМЯ НАГРУЗКИ ГРУЗОВ СРЕДСТВАМИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ НА МЕСТАХ общего и необщего пользования механизированным способом Время погрузки тарно-упаковочных грузов погрузчиками грузоподъемностью до 1,5 т с применением поддонов (в час на один крытый вагон). Во время нагрузки включено время на подготовительные и заключительные операции (t подк+ T зав), равный 0,15 ч.

N п / п	Наименование грузов	С расформированием пакетов	Пакетами
	Грузы в мешках и шарах массой места:
1	до 30 кг	1,43	0,71
2	31 - 50 кг	1,31	0,65
3	51 кг и более	1,16	0,58
	Грузы в кипах, тюках, ящиках открытых и закрытых, бидонах, пачках массой места:
4	до 30 кг	1,62	0,81
5	31 - 50 кг	1,46	0,73
6	51 - 80 кг	1,40	0,70
7	81 - 100 кг	1,36	0,68
8	101 кг и более	1,43	0,71
	Грузы катно-кадочные массой места:
9	до 30 кг	1,62	0,81
10	31 - 50 кг	1,54	0,77
11	51 - 80 кг	1,18	0,59
12	81 - 120 кг	0,91	0,46
13	121 - 300 кг	1,00	0,50
14	Сборные и дрибнопартийни грузы в различной таре	1,77	0,88
	Химические вредные грузы
	В мешках массой места:
15	до 30 кг	1,71	0,85
16	31 кг и более	1,60	0,80
	В ящиках массой:
17	до 30 кг	2,00	1,00
18	31 - 50 кг	1,82	0,91
19	51 - 80 кг	1,68	0,84
20	81 кг и более	1,65	0,82
	В бочках и барабанах массой места:
21	до 30 кг	1,94	0,97
22	31 - 50 кг	1,71	0,86
23	51 - 80 кг	1,40	0,70
24	81 - 120 кг	1,30	0,65
25	121 кг и более	1,36	0,68

Содержание ЕТП Введение -- цель, задачи, основные принципы организации работы подъездного пути и станции примыкания по единой технологии. 1. Техническая и эксплуатационная характеристика станции примыкание и подъездного пути 1.1. Характеристика путевого развития, технических средств и устройств станции примыкания, подъездного пути основного владельца и его контрагентов Краткая характеристика путей и устройств станции примыкания, используемых для обслуживания данного подъездного пути приводится по приведенным в разделе формами. К характеристике прилагается схема указанных в ней путей и расположения устройств. Дается характеристика промышленных станций - расположенных в пределах подъездного пути раздельных пунктов имеющих путевое развитие и технические устройства, предназначенных для приема-отправления поездов, сортировки и подбора групп вагонов, их технического обслуживания и коммерческого осмотра. В этом и последующих пунктах раздела и в их формах отдельно приводятся перечень и характеристика путей и технических средств, которые могут быть использованы в порядке кооперации и взаимопомощи для работы на подъездном пути и на станции примыкания. Таблица 1.1Характеристика путей (парков) станции

Номер пути	Специализация пути	Номера стрелок, ограничивающих колею		Полезная длина, м	Вместимость в физических вагонах	Примечание
		от стрелки	до стрелки

 Характеристика перегонных путей основного владельца подъездного пути и его контрагентов дается по приведенной ниже формой, а характеристика всех путей станции и парков подъездного пути - по форме, приведенной в табл. 1.1. Добавляется также схема перегонов, станций и парков, указанных в характеристике. Таблица 1.2 Характеристика перегонных путей основного владельца путей и его контрагентов

Название перегона (какими станциями ограничен)	Длина перегона и количество путей (однопутная, двухпутная), км	Руководящий склон, о / оо	Средства сигнализации и связи при движении поездов	Время хода поезда по перегону, г		Весовая норма поезда в направлении, т
				парный направление	нечетный направление	парном	нечетной

 Таблица 1.3 Характеристика подъездных путей контрагентов основного владельца пути

Название предприятия и организации	Номер стрелки примыкания	Общая длина подъездного пути контрагента, км	Чьим локомотивом осуществляется
			Подача и уборка вагонов на передаточные пути	Расстановка вагонов по фронтам

 Характеристика технических средств и устройств на подъездном пути дается на локомотивы, Экипировочный устройства, сортировочные горки и напивгиркы, вытяжные пути, стационарные средства для передвижения вагонов и другое по следующим формам: Таблица 1.4 Локомотивы основного владельца

Серия и номер локомотива	Парк локомотивов		Специализация локомотивов	Примечание
	инвентарный	рабочий

 В этой форме перечисляются также вагоноштовхачи, маневровые лебедки и другие средства передвижения вагонов. Другие технические устройства характеризуются в таблицах 1.5 - 1.8. Таблица 1.5 Экипировочный устройства локомотивов

Название устройства	Назначение	Месторасположение	Продолжительность экипировка, мин	Примечание

 Таблица 1.6 Характеристика основных устройств (горок, напивгирок и т.д.)

Название	Месторасположение	Назначение	Пропускная способность, мощность, производительность, ваг. / сутки	Примечание

 Аналогичная характеристика технических средств подается для каждого контрагента. Таблица 1.7Характеристика весовых устройств

Название и тип весового устройству	Месторасположение	Род грузов, решаются	Время взвешивания одного вагона, мин.	Примечание

 Таблица 1.8 Характеристика дозирующих устройств

Название и тип устройства	Месторасположение	Для каких грузов	Производительность	Примечание

 В технической характеристике подъездного пути приводятся данные о ремонтную базу локомотивного и вагонного хозяйства. 1.2. Эксплуатационная характеристика подъездного пути1.2.1. Расчетные вагонопотоков Приводятся данные о фактическом погрузки и выгрузки на всех грузовых фронтах основного владельца и его контрагентов за прошлый год, по месяцам и основным грузами, согласно форме табл. 1.9. Таблица 1.9 Погрузка и выгрузка _______________________
(род груза, вагона) на ______________________________________
(название грузового фронта)   

Месяц	В среднем за сутки, вагонов / тонн		Максимальный размер				Минимальный размер
			нагрузки		выгрузки		нагрузки		выгрузки
	нагрузки	выгрузки	дата	вагонов / тонн	дата	вагонов / тонн	дата	вагонов / тонн	дата	вагонов / тонн
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Январь Февраль ... Декабрь
В среднем за год			--		--		--		--

 На основании итоговых данных таблицы 1.9 устанавливается средняя загрузка вагонов (P В, т) с грузами, которые отправляются (графа 2) или прибывающих (графа 3). По данным месяца с максимальными размерами выгрузки устанавливается коэффициент неравномерности немаршрутизованих вагонопотоков по формуле где N макс - максимальный размер суточного выгрузки за год, вагонов в сутки; N мин - среднесуточное выгрузки для месяца, в котором оно было минимальным, вагонов в сутки. Формула (1.1) применяется только по прибытии. Расчетный среднесуточный вагонопотик N В (в вагонах за сутки) определяется относительно прибытия (выгрузки) и / или отправления (погрузки) по формуле

N В = N С х К Н,

(1.2)

 где N С - среднесуточный вагонопотик прибытия (выгрузки, итог графы 3 табл. 1.9) или отправки (нагрузка, итог графы 2). Расчетный суточный грузопоток (тонн) определяется относительно прибытия или отправления по формуле

Q Г = N Вp В,

(1.3)

 где P в - средняя загрузка вагонов, прибывших или отправлены, т. Для определения расчетного среднесуточного маршрутизации вагонопотоков рекомендуется брать коэффициент неравномерности 1,1 - 1,2 (с округлением числа маршрутов к целому) для вагонопотоков отправления. При определении расчетных суточных вагонопотоков могут использоваться результаты статистической обработки отчетных данных о прибытии и отправлении вагонов и официально предоставленные владельцем пути данные о прогнозируемых вагонопотоков по родам грузов. 1.2.2. Баланс подвижного состава на подъездном пути На основании расчетных среднесуточных вагонопотоков, определенных в п. 1.2.1, составляется баланс подвижного состава для каждого грузового фронта подъездного пути по форме табл. 1.10: Таблица 1.10 Баланс подвижного состава на грузовых фронтах и в целом на подъездном пути основного владельца и контрагентов

Название гру - ного пункта	Грузовая  операция	Расчетный суточный вагонопотик, всего и по родам	В том числе
			крытые	платформы	полувагоны	цистерны	изотермические	другие
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А           Б	Выгрузка Нагрузка Излишек  пустых Нехватка пустых ...
Всего	Выгрузка Нагрузка Избыток  пустых Нехватка пустых ...

 На основании данных, указанных в табл. 1.10, определяют объемы перестановок пустых вагонов из пунктов выгрузки на пункты нагрузки. Кроме того, устанавливают корреспонденцию перевозок грузов внутри подъездного пути (за исключением технологических перевозок, которые отражают в контактных графиках) между отдельными его пунктами и промышленными станциями за прошедший период и на расчетный вагонопотик. Таблица 1.11 Корреспонденция пустых (или нагруженных) вагонопотоков в вагонах в среднем в сутки

Пункт уборку порожних вагонов (пункт выгрузки)	Пункты подачи порожних вагонов (пункты нагрузки)
	А	Б	В	...	Всего
А Б В ...
Всего

 1.2.3. Максимальная перерабатывающая способность и коэффициент использования грузовых фронтов Исходными для расчета указанных размеров (основных характеристик грузовых фронтов) являются данные, представленные в таблицах 1.12 для каждого грузового фронта основного владельца и контрагентов. Максимальная перерабатывающая способность каждого грузового фронта определяется количеством вагонов, с которыми могут одновременно выполняться грузовые операции, и сроком выполнения этих и вспомогательных (подготовительные, заключительные) операций в соответствии с актом обследования условий работы на подъездном пути и станции примыкания (приложение 4 с пунктом 3.3 этих Правил). Среднесуточная перерабатывающая способность грузового фронта (вагонов в сутки) определяется по формуле

(1.4)

 Т р -- продолжительность пребывания погрузо-разгрузочных машин в плановых ремонтах в среднем в течение года, суток; Т пер -- продолжительность регламентированных перерывов в работе грузового фронта в течение суток, учитывающий также нецилодобовий режим работы, ч (графа 5 табл. 1.12); t П - Время, необходимое на перестановку груженых и порожних вагонов на грузовом фронте в связи с технологией выполнения грузовых операций и производства, в течение которого грузовые операции с вагонами, имеют право выхода на внешнюю сеть, не выполняются, в расчете на одну подачу, ч ; t в -- продолжительность грузовой операции с вагоном, год; m ф -- размер фронта одновременной погрузки (выгрузки), в вагонах (графа 12 табл. 1.12); m П - Размер максимальной одновременной подачи на грузовой фронт, в вагонах (графа +11 табл. 1.12). (абзац третий пункта 1.2.3 приложения 6 с изменениями, внесенными согласно
приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) Продолжительность грузовой операции с вагоном t В определяется одним из трех способов (по соглашению сторон): 1) t В = P ВН,где P В - средняя загрузка вагона, т (табл. 1.9); Н - средняя норма времени на грузопереработку, час / т, в соответствии с "Единых норм выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы" - М.: Транспорт, 1977; 2) t В = P В /П е, где П е - эксплуатационная производительность погрузочно-разгрузочной машины, определяется как 0,7 - 0,8 паспортной или технической производительности, для бригады П е устанавливается хронометражем, т / ч; 3) t В устанавливается с учетом рода груза, вагона и технологии грузовых операций в соответствии с приложением 1 к этой методике. Примечание. Величины Т р, Т перьев и t П учитываются только в случае предоставления владельцем пути убедительных обоснований у виде расчетов и нормативных документов. Величины m ф, m п должны быть подтверждены актом обследования подъездного пути.Коэффициент использования грузового фронта К ф определяется по формуле

	N Д
К ф =	---------,	(1.5)
	П сд

  (абзац пункта 1.2.3 приложения 6 с изменениями, внесенными согласно
приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) Если грузовой фронт секционовано для переработки и хранения различных грузов, то размеры m ф, m п и другие, входящие в формулы (1.4) и (1.5), учитываются, а значение П сд и К ф рассчитываются отдельно для каждой секции грузового фронта (каждого груза). (абзац пункта 1.2.3 приложения 6 с изменениями, внесенными согласно
приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) Коэффициент использования грузового фронта К ф с учетом всей номенклатуры грузов, перерабатываемых, должен быть меньше единицы. Рекомендуется принимать: К ф = 0,75? 0,8, (20? 25% - резерв перерабатывающей потенциала). Таблица 1.12 Технологическая карта грузового фронта

N за схемы мою	Название груза, перерабатываемого / род / средняя загрузка вагона	Средства механизации					Размер фронта, весов.		Срок выпол-нения грузовых операций	Расчетный суточный вагонопотик, N в, ваг. / сут.	Коэффи-циент использо-вания грузового фронта
		Регламен - словесных и изобразительных товарных перерыва в работе час / сут.	Тип меха-низма	Кол-во механиз-мов, шт.	Грузо - подъем-ность, т	Эксплуатационная продуктивность, П е, т / ч.	Максимальной подачи, m п	Одновременного погрузка (выгрузка), m ф
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
	Вугилля/пв/67, 3

 1.2.4. Объемы маневровой работы с подачи, отбора и расстановки вагонов на грузовых фронтах. Нормы времени на маневровую работу На основании данных табл. 1.1 - 1.3, 1.6, 1.11 Руководства по техническому нормированию маневровой работы с учетом предусмотренных Инструкцией о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути скоростей движения, установленных Правилами технической эксплуатации железных дорог Украины, приложений 2, 3, 4, 5 к настоящей Методики разрабатывается табл. 1.13. Таблица 1.13Технологическая карта нормирования маневровой работы с подачи, отбора и расстановки вагонов на грузовых фронтах

N п / п	Название операции, чьим локомотивом выполняется	Напиврейс		Длина напиврейсу	Число вагонов	Продолжительность выполнения операции, время хода, мин.	Продолжительность дополнительных операций, мин .*	Длительность, мин.
		начало	конец
1	2	3	4	5	6	7	8	9

 ____________
* Дополнительные операции - перевод стрелок, дачи распоряжений, испытания автотормозов и т.д.При нормировании маневровой работы должны быть установлены расчетным или хронометражных путем технические нормы, предусматривающие наилучшее использование маневровых локомотивов по мощности и времени работы в течение суток, перерабатывающей способности маневровых средств. При нормировании маневровой работы все операции с поездами и вагонами необходимо разделить на следующие группы: передача вагонов с передаточных путей на подъездной путь и наоборот; расформирования передаточных поездов на входной промышленной станции с подбором групп вагонов на подъездном пути соответствии с планом формирования поездов; передача вагонов с входной промышленной станции предприятия на другие станции или пункты грузовой работы и наоборот; перестановка вагонов на грузовых пунктах; расстановка вагонов на грузовых пунктах, на грузовых фронтах и уборку их после выполнения грузовых операций; расформирование и формирование передаточных поездов на промышленных станциях (если это требуется по технологии);подборка вагонов на грузовые фронты; операции, связанные с подачей, уборку и восстановлением сыпучести, разогревом смерзающихся грузов и загущаються, для которых есть специальные устройства. На каждую из этих операций могут составляться графики. Если маневровые операции на путях предприятий выполняются несколькими локомотивами, то для каждого локомотива определяется его район, а также порядок работы в других районах. Если на предприятии есть внутрицехови перевозки, в едином технологическом процессе отмечается порядок их выполнения. В случае наличия гонки протяженностью более 3 км между станцией примыкания и входной промышленной станцией, а также между промышленными станциями, порядок движения по которым не отражен в данной методике, норма времени движения по этой гонке устанавливается действующими графиками движения и, при необходимости, проверяется исследовательской поездкой .

2. Организация взаимодействия станции примыкание и подъездного пути

2.1. Порядок подачу и уборку вагонов. Организация передаточных операций

Подача вагонов на подъездные пути и возвращения их на станцию примыкания осуществляются локомотивами предприятия или железной дороге по сообщению или с соблюдением интервалов времени между подачей. Размер одновременного представления (передача) вагонов на подъездные пути определяется вместимостью передающих линий и типом локомотива. Интервал между подачей (передача) должен обеспечить непрерывность выполнения грузовых операций. Для предприятий, не имеющих достаточного путевого развития и где очередная группа вагонов может быть принята только после отбора на станцию примыкания ранее поданной группы, минимальный интервал между подачей (передача), мин, определяется так: где t ПО - длительность передающих сделок (1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю группу вагонов); t под, t с - продолжительность подачи с передаточных путей на грузовой фронт и уборку из грузового фронта на передаточные пути (по табл. 1.13); m п - определяется по табл. 1.12 (графа 8); m м - количество вагонов в маршрутной группе, одновременно подается на подъездные пути; t п - время, необходимое на перестановку вагонов во время выполнения грузовых операций. Для предприятий с достаточным путевым развитием и при наличии одной и более передающих линий минимальный интервал для разборных передаваемые определяется как:

I s = t пз + t з,

(2.2)

 Интервал между подачей (передача) вагонов на бункерный грузовой фронт, ч, определяется так:Передаточные операции могут выполняться на: а) станции примыкания; б) промышленной станции подъездного пути; в) станции примыкания и подъездной колеи. Выбор места выполнения передаточных операций определяется: а) путевым развитием; б) возможным совмещением операций;в) минимальными эксплуатационными затратами. Выполнение передаточных операций в двух пунктах - на станции примыкание и на подъездном пути - допускается в отдельных случаях при значительном грузооборота, когда объем работы обеспечивает полную занятость работников передаточных пунктов. Если предприятие имеет несколько примыканий к железнодорожным путям общего пользования, то единый технологический процесс разрабатывается для каждого из таких примыканий.

3. Организация грузовой и коммерческой работы

3.1. Порядок установления времени нахождения вагонов на грузовых фронтах

Расчетное время пребывания вагонов на грузовом фронте при подаче-уборку локомотивом железной дороги (в часах) определяется по формуле

	t в m п
I зар =	-------	+ t п,	(3.1)
	m ф

 Элементы, входящие в формулу (3.1), определенные в подпунктах 1.2.3 и 2.1. При обслуживании подъездного пути локомотивом владельца до расчетного времени, определенного по формуле (3.1), прибавляется время на выполнение передаточных операций, подача и уборка вагонов с / на передаточные пути. Кроме того, в расчетное время пребывания вагонов на грузовом фронте включается время на взвешивание вагонов и дозирования грузов в тех случаях, когда эти операции нельзя выполнять одновременно с нагрузкой, что должно быть подтверждено владельцем пути документально. При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги время пребывания вагонов на подъездном пути учитывается с момента передачи вагонов груза до момента приема их от груза. В случае задержки приема вагонов железной время задержки вагонов по вине железной дороги не учитывается во времени пользования вагонами грузовладельцем. С подъездного пути вагоны возвращаются группами в таком же количестве, в которой подавались. Допускается прием вагонов меньшими группами в случае отсутствия на подъездном пути вагонов или при их возвращении в конце учетной суток. (абзац пятый пункта 3.1 приложения 6 с изменениями, внесенными согласно
приказом Министерства транспорта и связи Украины от 01.12.2008 г. N 1454) При обслуживании подъездного пути локомотивом владельца подъездного пути учет времени пребывания вагонов определяется с момента окончания передаточных операций до выставления готовых вагонов на передаточные пути и окончания передаточных операций. В случае поступления на подъездные пути, обслуживаемого локомотивом железной дороги, однородного груза группами или маршрутами к учету принимают вагоны по максимальному количеству одновременного постановки на грузовой фронт (при выгрузке на двух и более фронтах засчитывается суммарное количество вагонов одновременной постановки на грузовые фронты) . (абзац седьмой пункта 3.1 приложения 6 с изменениями, внесенными согласно
приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) Вагоны каждой группы снимаются с учета после выставления их на передаточные пути и окончания передаточных операций. 3.2. Взвешивание вагонов и дозирования грузов Определение массы грузов, отправляемых их дозирования, взвешивания грузов, прибывающих, осуществляется в соответствии с Уставом железных дорог Украины и Правил перевозок грузов. Взвешивание вагонов и дозирования грузов, как правило, должны осуществляться одновременно с нагрузкой. Если взвешивания и дозирования осуществляются на отдельно расположенных дозировочно-весовых пунктах, то следует предусмотреть меры по сокращению объема дозировочных работ. Нормы времени на взвешивания и дозирования на дозировочных пунктах для одного вагона в минутах не должны превышать норм, приведенных в табл. 3.1 Таблица 3.1 Нормы времени на взвешивания и дозирования вагонов на вагоны (мин.)

Маневровый устройство на весовой пути	Число вагонов в подаче при механизированной дозировке
	до 24	более 24
Локомотив	2.8	2.5
Маневровая лебедка	3.0	2.9

 В эти нормы включены время на подачу вагонов на платформу весов и уборку их на пути накопления.Если маршрут нагружается на двух и более грузовых пунктах, то норма дается только на заключительную группу вагонов, для которых осуществляется дозирования. Когда взвешивания вагонов осуществляется без дозировки груза, времени на взвешивание устанавливается из расчета: 1 - 1,5 мин. на вагон при взвешивании с остановкой без расцепления вагонов; 2,5 - 3 мин. на физический вагон при взвешивании с расцепления вагонов. Пропускная способность вагонных весов должна обеспечивать взвешивания вагонов и дозировку в соответствии с объемом перевозок. Определяется она в вагонах по формуле

	60T
П в =	---------,	(3.2)
	t

 где Т - Время работы весового прибора в течение суток за исключением регламентированных перерывов, ч; t - Время взвешивания и дозирования одного вагона, мин. Если количество вагонов, подлежащих переработке на дозировочно пункте, будет больше полученной расчетом, необходимо либо повысить перерабатывающую способность дозирующих средств, или увеличить количество дозировочно-весовых пунктов. 3.3. Организация погрузка (выгрузка) маршрутов В случае погрузки (разгрузки) на подъездном пути маршрутов должны быть определены их весовые нормы и порядок формирования (расформирования), число грузовых пунктов, участвующих в нагрузке (выгрузке), порядок подачи вагонов под погрузку (выгрузку), время на грузовые операции для групп вагонов и маршрутов. При этом определяется самое выгодное количество точек, участвующих в погрузке (выгрузке), и устанавливается порядок распределения между этими пунктами вагонов, а также объединения их в маршрут после окончания грузовых операций. Порядок распределения между грузовыми пунктами групп вагонов и объединения их в маршрут после выполнения грузовых операций должен обеспечивать минимальное время ожидания (вагоно-часа ожидания) после окончания грузовых операций до начала объединения (формирования) маршрута. Для этого составляются технологические графики подачи, выполнение грузовых сделок (в т.ч. двойных) и объединение групп, а продолжительность грузовых операций с каждой маршрутной группой tмг (ч) определяется по формуле

	24m мг
t мг =	---------,	(3.3)
	П макс

 где m мг - количество вагонов в маршрутной группе; П макс - максимальная суточная перерабатывающая способность грузового пункта при выполнении данной грузовой операции определяется согласно пункту 1.2.3 настоящих Правил. Маршруты из пустых или груженых вагонов формируются отправителем в соответствии с ПТЭ и плана формирования поездов. (Пункт 3.3 приложения 6 дополнен абзацем третьим согласно
приказом Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54) 3.4. Организация коммерческих операций. Сохранность вагонного парка При разработке единого технологического процессу необходимо предусмотреть заблаговременные, на основании взаимной договоренности, оформление перевозочных документов и передачу их в товарную контору. Мероприятия по обеспечению сохранности вагонного парка отражаются в едином технологическом процессе согласно Госстандарта "Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при выполнении грузовых и маневровых работ" (ГОСТ-22235-76). 4. Особенности работы подъездного пути и станции примыкания в зимних условиях Бесперебойная работа подъездного пути в зимних условиях зависит от своевременности и качества подготовке транспортного хозяйства проведения технологических и технических мероприятий. С этой целью ежегодно в мае - июле на подъездном пути совместно со станцией примыкания разрабатывается комплексный план мероприятий по подготовке к зиме всех объектов транспортного хозяйства. Подготовку к зиме следует закончить для предприятий, примыкающих к железных дорог I группе, не позднее 1 октября, для предприятий, примыкающих к железных дорог II группы - до 1 ноября.Комплексным планом мероприятий по подготовке к зиме в случае необходимости должны быть предусмотрены особенности организации приема и отправления поездов, маневровой работы, подача и уборка вагонов с грузовых фронтов, грузовой работы, в том числе условия применения средств профилактики при нагрузке смерзающихся грузов, организации выгрузки смерзающихся грузов и сгущаются, а также мероприятия по ликвидации "узких" мест, вызвавших трудности в работе в прошлые зимы. В комплексный план подготовки к зиме должны включаться мероприятия по организации снегоборьбы на весь зимний период для каждого района, в зависимости от путевого развития, имеющейся техники, характера поездной, грузовой и маневровой работы. График работы снегоуборочной техники соглашается с планом маневровой работы по расформированию (формирования) поездов, подачу (уборку) вагонов. План мероприятий должен обеспечивать: бесперебойные приема и отправления поездов, производства маневровой и грузовой работы в необходимом объеме, эффективное использование снегоуборочной техники, технического оснащения, маневровых устройств и локомотивов станции и подъездного пути, в том числе технических средств других подъездных путей, примыкающие к этой станции. 5. Мероприятия по улучшению использования вагонов и безопасности движения на подъездном пути и станции примыканияПри разработке единого технологического процесса комиссией проводится целевой анализ работы подъездного пути и станции примыкания, направленный на выявление "узких" мест в работе, и определяются возможности их ликвидации. На основании целевого анализа разрабатываются организационно-технические мероприятия по повышению уровня механизации погрузочных работ, сохранности вагонного парка при выполнении маневровых и погрузочных работ. В плане должны быть указаны сроки выполнения мероприятий, запланированы капитальные вложения. 6. Оперативное планирование и руководство работой подъездного пути и станции примыкания. Контроль и анализ проделанной работы Планирование и руководство работой Оперативный план работы подъездного пути и станции примыкания в сутки должен обеспечивать в конкретной обстановке исполнения планов производства и перевозок, графика движения и плана формирования поездов. Оперативный план устанавливает: - Размеры нагрузки (в вагонах и тоннах) и выгрузки (в вагонах) в целом на станции и на подъездной колеи; - Количество и время начала и окончания нагрузки (выгрузку) маршрутов, их назначение и порядок обеспечения пустыми вагонами; - Размеры выполнения двойных грузовых операций; - Регулировочное задачи на избыток порожних вагонов. Исходными данными для составления оперативного плана являются: - Единый технологический процесс работы подъездного пути и станции примыкания, договорные условия на эксплуатацию подъездного пути, план перевозок;- Предварительная информация о подходе поездов и грузов; - График движения и план формирования поездов; - План маршрутизации. Информацию о подходе поездов и грузов станция примыкания и подъездной путь получают в соответствии с установленным на железной дороге порядке. Контроль и анализ проделанной работы Как для станции, так и для подъездного пути технологическим процессом устанавливается порядок анализа проделанной работы за смену и сутки. Анализ работы за декаду и месяц проводится начальником (заместителем начальника) станции вместе с руководителями предприятий (транспортных цехов предприятий). При анализе работы рассматриваются вопросы: - Результаты выполнения плана работы подъездного пути и станции примыкания, выполнение заданий по погрузке вагонов и маршрутов в общем количестве и по назначению; - Обеспечение порядка выполнения операций и норм, установленных единым технологическим процессом; - Внедрение передовых приемов работы на станции и подъездном пути, эффективность этих приемов и целесообразность их распространения; - Обеспечение безопасности движения поездов и маневровой работы, сохранности подвижного состава и грузов. На основании результатов анализа принимают меры по устранению недостатков в работе, раскрывают причины их порождающие, а также намечают пути внедрения передовых методов и совершенствование единой технологии. 7. Суточный план-график работы станции и подъездного пути Исходные данные для составления суточного плана-графика следующие: - Принятый расчетный грузооборот на подъездной колеи; - Масштабная схема подъездного пути и станции примыкания; - График движения поездов на участках, примыкающих к станции; - Графики обработки поездов и групп вагонов по прибытии и перед отправкой; - Расчетное количество ниток графика и расписание движения передаточных поездов между подъездными путями и станцией примыкания; - Эксплуатационная и техническая характеристика подъездного пути и соответствующего оснащения станции примыкания; - Расчетные корреспонденции грузо-и вагонопотоков между станцией и подъездными путями, а также внутри подъездного пути; - Нормы времени на выполнение технических и коммерческих операций, расчетное время пребывания вагонов на грузовых фронтах; - Нормы и графики обработки вагонов на станции и подъездном пути; - Контактные графики с нормами времени на грузовые операции с собственными вагонами; - Инструктивно-технологические карты работников станции и подъездного пути; - Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути. Суточный план-график является документом, который завершает разработку единого технологического процесса работы подъездного пути и станции примыкания. 8. Порядок разработки и корректировки ЕТП ЕТП разрабатывается комиссией в составе работников железной дороги и предприятия под руководством уполномоченного начальником железной дороги работника. Персональный состав комиссии утверждается совместным приказом (распоряжением) начальника железной руководителя предприятия (организации). В состав комиссии должны быть обязательно включены: - От железной дороги - представители отделов перевозок, коммерческого, локомотивного, вагонного хозяйства и ревизор по безопасности движения; - От предприятия - начальник транспортного цеха или его заместитель. Другие члены комиссии назначаются руководителем отделения железной дороги и предприятия (организации). К разработке ЕТП должно быть проведено обследование подъездного пути, о чем составляется акт соответствующей формы. Для разработки проекта ЕТП руководство предприятия (организации) обязан до начала работы предоставить комиссии: - Масштабные схемы подъездного пути и заводских станций с характеристикой главных и станционных путей с указанием их специализации, фронтов погрузки, выгрузки и расположения грузовых механизмов; - Ведомость локомотивов, их серий и мощности; - Ведомость грузовых устройств и механизмов, устройств для восстановления сыпучести грузов и установок для проведения профилактики против смерзания грузов с указанием их паспортной производительности; - Ведомость экипировочных, весовых, дозировочных и других установок и устройств, связанных с погрузкой, разгрузкой и передвижением вагонов, характеристику таких устройств и механизмов; - Фактические размеры прибытия и отправления грузов (в тоннах и вагонах) за прошлый год и размеры, предусмотренные на следующие 3 года в целом и с разбивкой по видам грузов и грузовых пунктов; - Баланс подвижного состава, прибывающего и отправляется с грузами, с указанием грузовых пунктов подъездного пути; - Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на подъездном пути; - Выписки из техническо-распорядительных актов промышленных станций; - Контактные графики (в случаях применения их для организации технологических перевозок); - Ведомость наличия и порядок использования собственного вагонного парка; - Профиль и план гонок и, при необходимости, других путей; - Необходимую проектную документацию и т.п.; - Технический паспорт предприятия. Железная дорога предоставляет комиссии: - Схему станции примыкания; - Данные о минимальные и максимальные размеры прибытия, отправления, погрузка и выгрузка за 5 - 7 суток анализируемого месяца; - Данные о нагрузках по дням недели; - Перечень и порядок использования технического оснащения станции, связанного с обслуживанием подъездного пути. На все материалы, полученные комиссией от железной дороги и предприятия (организации), составляется опись в двух экземплярах, в котором отмечается, где хранятся схемы, ведомости и другие материалы. Описание подписывает председатель комиссии и представитель предприятия. Один экземпляр его хранится в отделении или в другом соответствующем подразделении железной дороги, второй - на предприятии (организации).Железная дорога оформляет все материалы разработанного комиссией проекта единого технологического процесса и печатает его в трех экземплярах. Таким же порядком оформляется протокол корректировки ЕТП. Все три экземпляра проекта ЕТП или протокола корректировки ЕТП подписываются членами комиссии, при этом те члены комиссии, которые не согласились с отдельными положениями ЕТП, обязаны подписать документ с отметкой против подписи "С разногласиями" и добавить перечень разногласий с их обоснованиями. Проект ЕТП или протокол корректировки направляется предприятию в трех экземплярах на утверждение. Если предприятие вернуло неутвержденных ЕТП или вернуло его позже установленного срока (1 месяц), ЕТП принимается в редакции железной дороги. Единые технологические процессы составляют заново или корректируют в случае изменения технологии, размеров производства и технического оснащения станции или подъездного пути. В случае отсутствия необходимости корректировки действие ЕТП продолжается до его перезаключения или корректировки, которые состоятся после возникновения потребности в этом. (абзац пункта 8 приложения 6 в редакции приказа
Министерства транспорта Украины от 31.01.2004 г. N 54)  

Приложение 1  с пунктом 1.2.3 Методики разработки единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания

 Таблица 1 ВРЕМЯ НАГРУЗКИ ГРУЗОВ СРЕДСТВАМИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ НА МЕСТАХ общего и необщего пользования немеханизированные СПОСОБОМ (в час и мин.)

N з / п	Наименование грузов	При нагрузке в четырехосные вагоны
		крытые и изотермические	открытые
1	Тарные и штучные грузы	2.15	2.15
2	Грузы, которые перевозятся навалом и насыпью без упаковки:
	а) алебастр, гипс, известь, мел, удобрения минеральные, цемент	4.30	--
	б) банки, бутылки стеклянные, вода в бутылках, посуда глиняная и стеклянная	5.25	--
	в) щебень, земля, песок, щебень	--	2.15
	г) доломит, камень строительный, кокс, руды разные, уголь, флюсы	--	2.15
	г) изделия огнестойкие фасонные	4.30	--
	д) кирпич всякая	3.40	2.40
	е) другие	3.40	3.10
3	Металл	3.40	3.10
4	Автомобили, тракторы, сельскохозяйственные и другие машины на ходу	--	1.20
5	Лесные грузы и дрова	3.10	3.40
6	Живность при нагрузке в один ярус	0.55	--
7	Мясо без упаковки:
	охлажденное	2.00	--
	мороженное при погрузке в вагон в количестве:
	до 30 т	3.00	--
	свыше 30 т	4.00	--

 Таблица 2 ВРЕМЯ разгрузки груза СРЕДСТВАМИ ПОЛУЧАТЕЛЕЙ НА МЕСТАХ общего и необщего пользования немеханизированные СПОСОБОМ (в час и мин.)

N п / п	Наименование грузов	При выгрузке из четырехосных вагонов
		крытых и изотермических	открытых
1	Тарные и штучные грузы	2.15	2.15
2	Грузы, которые перевозятся навалом и насыпью без упаковки:
	а) алебастр, гипс, известь, мел, удобрения минеральные, цемент	4.05	--
	б) банки, бутылки стеклянные, вода в бутылках, посуда глиняная и стеклянная	5.25	--
	в) щебень, земля, песок, щебень	--	1.20
	г) доломит, камень строительный, кокс, руды разные, уголь, флюсы	--	1.50
	г) изделия огнестойкие фасонные	3.40	--
	д) кирпич всякая	3.10	2.40
	е) другие	3.10	2.40
3	Металл	3.10	2.40
4	Автомобили, тракторы, сельскохозяйственные и другие машины на ходу	--	0.30
5	Лесные грузы и дрова	3.10	3.10
6	Живность при нагрузке в один ярус	0.30	--
7	Мясо без упаковки:
	охлажденное	2.00	--
	мороженное при погрузке в вагон в количестве:
	до 30 т	3.00	--
	свыше 30 т	4.00	--

 Таблица 3 ВРЕМЯ НАГРУЗКИ ГРУЗОВ СРЕДСТВАМИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕЙ НА МЕСТАХ общего и необщего пользования механизированным способом Время погрузки тарно-упаковочных грузов погрузчиками грузоподъемностью до 1,5 т с применением поддонов (в час на один крытый вагон). Во время нагрузки включено время на подготовительные и заключительные операции (t подк+ T зав), равный 0,15 ч.

N п / п	Наименование грузов	С расформированием пакетов	Пакетами
	Грузы в мешках и шарах массой места:
1	до 30 кг	1,43	0,71
2	31 - 50 кг	1,31	0,65
3	51 кг и более	1,16	0,58
	Грузы в кипах, тюках, ящиках открытых и закрытых, бидонах, пачках массой места:
4	до 30 кг	1,62	0,81
5	31 - 50 кг	1,46	0,73
6	51 - 80 кг	1,40	0,70
7	81 - 100 кг	1,36	0,68
8	101 кг и более	1,43	0,71
	Грузы катно-кадочные массой места:
9	до 30 кг	1,62	0,81
10	31 - 50 кг	1,54	0,77
11	51 - 80 кг	1,18	0,59
12	81 - 120 кг	0,91	0,46
13	121 - 300 кг	1,00	0,50
14	Сборные и дрибнопартийни грузы в различной таре	1,77	0,88
	Химические вредные грузы
	В мешках массой места:
15	до 30 кг	1,71	0,85
16	31 кг и более	1,60	0,80
	В ящиках массой:
17	до 30 кг	2,00	1,00
18	31 - 50 кг	1,82	0,91
19	51 - 80 кг	1,68	0,84
20	81 кг и более	1,65	0,82
	В бочках и барабанах массой места:
21	до 30 кг	1,94	0,97
22	31 - 50 кг	1,71	0,86
23	51 - 80 кг	1,40	0,70
24	81 - 120 кг	1,30	0,65
25	121 кг и более	1,36	0,68